经过十年探索，深圳地铁“轨道+物业”发展模式逐步迈向稳定、成熟的发展阶段。截至2017年11月，在建项目面积达300万平方米，7个项目先后入市销售，销售面积约60万平方米，销售额累计超过440亿元。自2013年第一个项目开售，扣除开发的建安成本和预留必要税费后，物业开发反哺轨道建设资金已超过250亿元。
深圳地铁一期工程1条线路22公里，总投资105亿元，70%来自政府资本金。二期工程4条线路共155公里，总投资700多亿元，50%来自政府资本金。三期工程5条线路共178公里，总投资1000多亿元，在出资部分现金作为资本金的基础上，深圳市政府主要以车辆段等上盖物业国有土地权作价出资的方式出资本金。
深圳地铁物业开发总部总经理张建华说，地铁建设周期长，需要四到五年，在建设资金紧缺的情况下，采取BT模式(Build-Transfer，即建设-转让)，分期或尽量延后支付建设费用。而在已成熟的车辆段上进行上盖物业开发建设，只需一年半左右，物业即可销售，回笼资金，可以支付部分地铁建设费用，“打了一个时间差”。
辛杰表示，以往深圳地铁集团出售的大多是住宅项目，2018年开始，将大规模持有物业。“我们在积极筹建商业、酒店公司，计划用商业地产运营收入反哺地铁运营亏损。因为，实际上用上盖物业销售利润和回款支付的还是部分地铁建设成本。通俗地讲，建设一条地铁如果需要200亿元，运营地铁30年的运营成本至少是建设成本的2倍，即超过400亿元，网络化的地铁的长期运营需要承担的费用更加惊人，需要大量的持有型物业经营收入来进行弥补或政府财政补贴。”
根据规划，在目前所开发的上盖物业中，深圳地铁集团将持有近150万平方米的物业。这些物业的业态覆盖购物中心、写字楼、酒店三大核心板块，共规划酒店12个，购物中心12个，写字楼5个。
