深圳地铁交出一本划算“建设账”
哺乳期的张燕(化名)，每天中午都要赶回家给孩子喂奶。幸运的是，在前海工作的她，骑行十分钟就能回到家。她租住在保障房“龙海家园”里，这里是深圳地铁1号线前海车辆段的上盖物业。
除了12363套保障房外，用地面积33.72万平方米的前海车辆段上盖平台上还有商品房社区“前海时代”、产业园区“前海深港基金小镇”。“轨道+物业”模式，让这33.72万平方米土地，在纵向上新增了一个体量巨大的物业空间，而不是一个仅高9米的低矮检修厂房式的地铁车辆段。
“深圳的土地资源非常匮乏，地铁的优势是能够再造一个高度集约利用和复合的空间。”深圳地铁集团董事长辛杰说。截至目前，深圳轨道交通一、二、三期工程已基本完成全成本覆盖，物业收益足够支付地铁建设融资的本金和利息。
12个项目新增再造1平方公里土地
用地面积33.72万平方米的前海车辆段项目，上盖物业总建筑面积140万平方米，其中保障房60万平方米，商业地产80万平方米。
地铁上盖物业开发是指在通过轨道建设与物业开发的一体化实施，一方面在规划的轨道交通停车场(站)上建设上盖大平台(一般离地面高度9米，俗称9米大盖平台)，并在其上进行以住宅为主的房地产开发，将有限的土地实施多层空间集约化开发，对城市土地进行二次利用与空间拓展。
深圳地铁物业开发总部副总经理杨建华告诉记者：“一条地铁线路车辆段用地面积约为30万平方米。如果不进行上盖综合开发，车辆段建成后是一个矮层工业厂房建筑群，例如地铁一期竹子林车辆段，上方空间无法大规模进行利用。采取‘轨道+物业’模式后，可以利用车辆段上方空间建造各类物业，复合城市功能，提高土地的利用率。”这种将有限土地实施地面地上的集约化开发，实际上是对城市土地的二次利用与空间拓展。
