在装备上——实现国产化的大型桩工机械、施工船舶、运架梁设备等先进建桥装备，使大型桥梁建设从武汉长江大桥时需举全国之力，变为现在一家企业就能像“搭积木”一样同时建造上十座大桥。

勇担重任：“梦想之桥”折射的基因传承

南亚孟加拉国帕德玛河下游，全长近１０公里的在建公铁两用桥梁帕德玛大桥，桥墩与桥身正在同步施工。

中铁大桥局帕德玛大桥项目部经理刘建华说，这座桥通车后，将结束孟加拉国西南部地区与首都达卡靠轮渡过河的历史，被当地群众称为“梦想之桥”。

从武汉长江大桥到帕德玛大桥，经历“建成学会”“发奋追赶”“超越引领”三个阶段的“中国桥”，不同时代承载着不同的历史使命。

１９５７年１０月１５日，武汉长江大桥通车，举国欢庆。赵煜澄回忆，作为新中国成立后的首批国家项目，各地群众争相前来支援，为大桥搬上一块砖都觉得特别光荣，“修建长江大桥的热情，背后是全国人民建设新中国的强烈愿景”。

武汉长江大桥、南京长江大桥的先后通车，仍难缩小中国桥梁与世界先进水平的巨大差距。

１９８２年，参与过武汉长江大桥建设的李赢沧，受邀参访日本本州四国联络桥。施工现场上千米跨度的大桥，起重３０００吨的吊船，让他内心震撼不已。“国内最大吊船才３５吨，我们什么时候能赶上日本？”忆往昔，李赢沧老人一语哽咽。

与国外同行存在的巨大差距，让国内桥梁建设者们发奋追赶。改革开放，国内经济发展一日千里，让建设大桥、连通南北的社会需求与日俱增，使桥梁建设者们习惯于风餐露宿、加班加点。

在中交二航局，仅由杨志德领衔建造的长江大桥就达１７座。这位年过六旬的安徽汉子，在建桥工地上两次头部受伤，但都没离开过工地，“大桥都是交通干线的控制性咽喉，工期一天也拖不得呀”。

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