“祝融号”在火星工作100天，行驶里程突破1000米(2)

确认过客观环境，他们还对探测器本体的各个分系统进行了设备自检，给火星车充电，通过星敏感器和惯性测量单元进行静态标定，让主角上场前保持一个良好的状态。

5月14日，飞控团队早早进入控制大厅，有条不紊地实施进入、下降、着陆前最后的参数注入。

为确保两器分离顺利实施，在分离前环绕器需要降轨进入分离轨道，在确认一切正常后，才能发令允许两器分离。

两个操作中间只有3小时，去掉遥测发令需要消耗的时间，留给判读的时间只有2个小时，大家要在短时间内对器上状态和控制效果做评估和决策，如果不具备分离条件，就要另做打算。

这是一场综合技术经验与魄力的考验。

好在经过状态评估，一切正常，可以按计划实施降轨。

控制开始，17分钟的光行时每一秒对每一名团队人员来说都是煎熬，在他们的等待中，表示降轨完成的遥测终于到来，大家迅速点播了降轨期间的延时遥测数据，数据显示过程一切顺利，探测器工况正常，两器分离可以按计划实施。

分离的指令发出，分离程序按计划实施，期间探测器没有数据传回地面，大家无从得知火星车的状态，留给驾驶员们的是彻夜焦急等待。

按照计划，彻夜等待后，5月15日早上7时，着陆巡视器将进入火星大气，就要面对令世界火星探测任务都生畏的“恐怖9分钟”，在经过减速、悬停避障和缓冲，才能顺利抵达火星。