“顶风云、举北斗、托嫦娥、铸天链……没有成昆铁路的运输保障，就没有发射中心这些骄人业绩。”西昌卫星发射中心保障部党委副书记张晓霞说，成昆铁路就是发射中心的“生命线”。

创新自强

再战成昆线奋发向未来

山峰“飞驰”，峡谷闪现。

望着窗外风景，27岁的D789次列车车长赵丹玉会想起老一辈车长讲述的成昆故事。

那时，绿皮车缓慢地爬行在山间，从昆明到攀枝花要7个多小时。现在，她所值乘的复兴号动车“绿巨人”，只需2个多小时。

赵丹玉值乘的列车跑的是新成昆铁路——成昆铁路扩能改造工程，是“十三五”规划的重点工程，也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道。

“新成昆铁路2013年动工，全长850公里，设计时速160公里。”中铁二院新成昆铁路总体设计负责人王维说，“目前，昆明至攀枝花米易段已通车，峨眉至米易段正在加紧建设。”

受当时技术条件限制，成昆铁路很多路段只能以“大回环”旋转的方式爬坡，这被称为“展线”。

成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间，就建有3条展线，线路长32公里。而新建成通车的永广铁路，采用“三隧夹两桥”方案，新线比老线缩短21公里。

“以前用道尺检测铁轨，误差1毫米；现在采用0级轨道检测仪，误差0.01毫米。检测一公里路轨由半个多小时缩短到10分钟。”广通工电段职工王国民对新老变化深有体会。

正在紧张施工的小相岭隧道全长21.8公里，是新成昆铁路最长隧道。记者进入隧道看到，喷淋机、大功率抽风机、现代化挖掘机……如今的隧道挖掘设备和技术已今非昔比。

“这里地质结构极为复杂，50多年前，我爷爷就参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道修建，很难想象他们经历了怎样的艰辛。”中铁隧道局集团小相岭隧道项目调度主任郑东东感叹道。

云南元谋县被誉为“金沙江边菜篮子”，副县长张荣说，成昆铁路是元谋经济发展的大动脉。新成昆铁路全线贯通后，前景更加喜人。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

在新时代，成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息奋斗精神，必将创造更大的辉煌。

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