“条件特别艰苦，但我们有种不服输的精神，誓死啃下这块‘硬骨头’。”那段激情燃烧的岁月至今让宁祥友自豪不已。

为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。

1083公里，30多万人参建，2000多人牺牲。中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说，成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲。

在壁立千仞的大渡河峡谷内，坐落着一座铁道兵博物馆。不远处，就是“一线天”石拱桥——当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

“悬崖近乎90度，无法站立，只能用绳索把人吊在半空，用钢钎和铁锤打炮眼，山石随时会垮……”在一张历史图片前，博物馆讲解员王帮华说，当年筑路者付出了巨大艰辛与牺牲。

1970年7月1日，成昆铁路建成通车，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天，10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。

博物馆旁的“峡谷第一村”胜利村，曾是“悬崖村”。近年来，在脱贫攻坚政策支持下，村民陆续从山顶搬迁到成昆铁路边，发展绿色产业、乡村旅游，去年人均收入超过1.5万元。

“村里很多人的长辈都曾参与过成昆铁路修建，当年那种战天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成为脱贫奔小康的精神动力。”胜利村党支部书记王勇说。

守路自强

绝壁多磨难砥砺写春秋

建成昆难，运维成昆亦难。

风雨成昆50年，这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。外国专家曾预言：“成昆铁路即使修通了，也会变成一堆废铁。”

1970年10月，成昆铁路通车仅3个月，原乌斯河工务段便组建了孤石危岩整治队，在悬崖陡坡上查危石、排险情。

1974年，整治队首任工长白清芝在作业时，保险绳被岩石磨断，坠下悬崖，不幸牺牲。但是，一代代“孤石人”前仆后继，从未间断。

更为艰险的是抢险救灾。1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大湾子车站一侧山体垮塌，掩埋了两节货车和一条轨道。滚下的石头，大的10多吨。

灾情就是命令！车站职工柏兴华与工友们提着汽灯，冒雨抢险……中断、抢通，又中断、再抢通！成昆线上每一次抢险救灾，都有许多惊心动魄的故事。

成昆线上峡谷纵横，很多小站位于大山深处，除了路轨，再无其他方式与外界连接。

“危险之外，还有艰苦和寂寞。”在成昆线干了20多年的李金说，金沙江干热河谷地带，夏天40多摄氏度很常见，钢轨都烫手，能煎鸡蛋……

在海拔2478米、被称为“风之站”的沙马拉达车站，值班员耿玉坤1988年来到这里，坚守至今。上级要将他调到条件较好的车站，但被他婉言谢绝。“时间长了，对这里有感情了。”

“金江的太阳，马道的风，燕岗打雷像炮轰，普雄下雨如过冬……”在成昆线上，扎根深山车站的人很多，他们用坚守诠释着小站职工的人生价值。

千磨万击还坚劲。50年来，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守护着这条铁路大动脉的有序运营，打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言。

自通车之日开行至今的“小慢车”，是成昆线上独特的风景。50年来，它穿梭在大凉山间，成为沿途各族群众的运输车、致富车、校车。

“票价最低两块钱，带货不收钱，票价25年没涨过。”彝族女列车长阿西阿呷笑着说，“看着老乡的农产品卖得掉，孩子们上学方便，还能助力脱贫攻坚，慢车亏本也不会停运。”

金沙江畔，攀枝花市从不毛之地已发展为中国现代钢城、钒钛之都。“这里‘承包’了全国三成以上的高铁钢轨、80%的出口钢轨，全部依赖成昆铁路运输。”攀钢集团钢钒公司型材轧制首席工程师陶功明说。

相关报道: