新华社成都7月8日电  题：自强的力量——成昆铁路通车50年记

新华社记者王长山、杨三军、谢佼、丁怡全

　　这是采用“转体施工法”建设的大树村龙川江三线大桥（上）一景，该桥单体转体重量7350吨，总重量14700吨（无人机照片，6月23日摄）。新华社记者 胡超 摄

这是一条英雄的铁路，30多万筑路大军艰苦奋斗，牺牲2000余人，打通连接川滇两省的钢铁大动脉。

这是一条艰辛的险路，一代代“成昆人”持一把锹、一把镐与严寒、酷暑、灾害做斗争，维护成昆铁路畅通50年。

这是一条人民的幸福路，半个世纪运行不辍，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。

……

成昆铁路建成通车50年来，通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越，无论在过去，还是在新时代，无不彰显着中华民族自强不息的奋斗精神。

　　筑路自强：英雄创时局 逢山开坦途

草木苍翠、墓碑高耸。

成昆铁路的烈士大都被安葬在铁路沿线的陵园里。远处，不时传来火车汽笛声。满头白发的老铁道兵宁祥友今年79岁，每当他到陵园看望战友，思绪就不由自主地回到当年。

1958年，中央一声令下，成昆铁路建设启动。

“三线建设的重点是‘两基一线’，其中‘一线’就是成昆铁路。”在攀枝花中国三线建设博物馆，副馆长张鸿春说，“这条铁路对于我国巩固国防、资源开发、西南地区发展意义重大。”

成昆铁路经过的川滇交界地区山高谷深，地质结构极为复杂，有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

面对极限挑战，由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。

1965年，宁祥友和战友们来到云南禄丰县修成昆铁路，在崇山峻岭间打洞8个月、砌挡墙2个月……一干就是5年。

“条件特别艰苦，但我们有种不服输的精神，誓死啃下这块‘硬骨头’。”那段激情燃烧的岁月至今让宁祥友自豪不已。

为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。

1083公里，30多万人参建，2000多人牺牲。中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说，成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲。

　　拼版照片：上图是1995年拍摄的位于四川省乐山市金口河区大渡河峡谷内的成昆铁路“一线天”石拱桥（新华社发 曹宁摄）；下图是2020年6月19日拍摄的成昆铁路“一线天”石拱桥（新华社记者 王曦 摄）。新华社发

在壁立千仞的大渡河峡谷内，坐落着一座铁道兵博物馆。不远处，就是“一线天”石拱桥——当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

“悬崖近乎90度，无法站立，只能用绳索把人吊在半空，用钢钎和铁锤打炮眼，山石随时会垮……”在一张历史图片前，博物馆讲解员王帮华说，当年筑路者付出了巨大艰辛与牺牲。

1970年7月1日，成昆铁路建成通车，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天，10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。

　　这是6月19日拍摄的四川省乐山市金口河区胜利村一景。新华社记者 王曦 摄

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