新华社成都7月8日电 题:自强的力量——成昆铁路通车50年记
新华社记者王长山、杨三军、谢佼、丁怡全
这是采用“转体施工法”建设的大树村龙川江三线大桥(上)一景,该桥单体转体重量7350吨,总重量14700吨(无人机照片,6月23日摄)。新华社记者 胡超 摄
这是一条英雄的铁路,30多万筑路大军艰苦奋斗,牺牲2000余人,打通连接川滇两省的钢铁大动脉。
这是一条艰辛的险路,一代代“成昆人”持一把锹、一把镐与严寒、酷暑、灾害做斗争,维护成昆铁路畅通50年。
这是一条人民的幸福路,半个世纪运行不辍,为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。
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成昆铁路建成通车50年来,通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越,无论在过去,还是在新时代,无不彰显着中华民族自强不息的奋斗精神。
筑路自强:英雄创时局 逢山开坦途
草木苍翠、墓碑高耸。
成昆铁路的烈士大都被安葬在铁路沿线的陵园里。远处,不时传来火车汽笛声。满头白发的老铁道兵宁祥友今年79岁,每当他到陵园看望战友,思绪就不由自主地回到当年。
1958年,中央一声令下,成昆铁路建设启动。
“三线建设的重点是‘两基一线’,其中‘一线’就是成昆铁路。”在攀枝花中国三线建设博物馆,副馆长张鸿春说,“这条铁路对于我国巩固国防、资源开发、西南地区发展意义重大。”
成昆铁路经过的川滇交界地区山高谷深,地质结构极为复杂,有“地质博物馆”之称,曾被外国专家断言为“铁路禁区”。
面对极限挑战,由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军,逢山凿路、遇水架桥,开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。
1965年,宁祥友和战友们来到云南禄丰县修成昆铁路,在崇山峻岭间打洞8个月、砌挡墙2个月……一干就是5年。
“条件特别艰苦,但我们有种不服输的精神,誓死啃下这块‘硬骨头’。”那段激情燃烧的岁月至今让宁祥友自豪不已。
为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。
1083公里,30多万人参建,2000多人牺牲。中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说,成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲。
拼版照片:上图是1995年拍摄的位于四川省乐山市金口河区大渡河峡谷内的成昆铁路“一线天”石拱桥(新华社发 曹宁摄);下图是2020年6月19日拍摄的成昆铁路“一线天”石拱桥(新华社记者 王曦 摄)。新华社发
在壁立千仞的大渡河峡谷内,坐落着一座铁道兵博物馆。不远处,就是“一线天”石拱桥——当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。
“悬崖近乎90度,无法站立,只能用绳索把人吊在半空,用钢钎和铁锤打炮眼,山石随时会垮……”在一张历史图片前,博物馆讲解员王帮华说,当年筑路者付出了巨大艰辛与牺牲。
1970年7月1日,成昆铁路建成通车,突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最,创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天,10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。
这是6月19日拍摄的四川省乐山市金口河区胜利村一景。新华社记者 王曦 摄
新华社北京3月9日电(记者齐中熙)记者从中国铁建股份有限公司获悉,由中铁十一局集团承建的成昆铁路四川甘洛段抢险改线工程新建岩岱隧道9日贯通,预计今年上半年将完成整个抢险改线工程