事发后，两年半前的一篇旧文《无锡的快速内环高架还能用多久》在朋友圈刷屏，该文作者袁雪成是无锡一所中学的语文老师。

“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”袁雪成在文章中呼吁大家关注交通安全。

袁雪成告诉北青深一度记者，此前在写文章时，他也曾多次打110、市民热线反映市内环高架上有载重卡车行驶问题，“报警有人接警，市民热线有记录和录音，后来我看到了改善，但是高速路出入口毕竟太多了，总有漏洞，总有人报侥幸心理”。

袁雪成称，城市内部的快速路和事发的312国道不一样，内部的快速路肯定不允许货车上路。“312国道倒是允许这种车上路，但肯定不能超载”。

无锡高架桥侧翻发生后，因推测原因与大货车超载有关，这个老生常谈的问题，再次被人们提起。

一位从事长途货运近十年的职业司机告诉深一度记者，因为不想超载，他经常拒绝百八十公里的短途订单，“长途超载的很少，想超载老板也不给你超，跑短途的不行，不想超载也得超。”

这名司机运送的货物主要为水果和日用百货，他有一辆限载33吨、总重不超过49吨的六轴半挂货车，“偶尔超个几十公斤很正常，多了不敢了”。

如果在高架桥附近，遇到可能超载的货车时，这名司机会刻意保持距离，“大概三四十米，一般在上高架前或者下高架后再超过去。”

救援人员正在清理现场|网络图片

姗姗来迟的提醒

一位桥梁建筑方面专业人士告诉北青深一度记者，在相同载荷下，与双柱和Y型桥墩相比，事发高架桥独柱墩桥体在支座处产生的弯矩很大，单柱抗弯能力较小，但是考虑城市空间有限和造价问题，很多地方都采用这种设计。“一旦车辆出现超载，将会使桥墩的偏心弯矩过大，从而导致倾覆。”