而到了2019年上半年，南北船都不约而同地加快了各自体系内的资本运作。

一方面，南船体系按照业务板块，通过资产置换和重组的方式，重整了旗下两个上市公司的资产：一是将船用动力业务，归集到旗下公司中船防务；二是把造船资产，归集到旗下公司中国船舶。

另一方面，北船体系也加速推进旗下上市平台的资本运作。这边厢，将中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司，注入到上市公司，意在吸纳优质资产；那边厢，通过破产清算，剥离掉旗下的不良资产。一吐一纳，资产质量得到了优化。

重重运作，既有主动出击、喜笑颜开；自然也有应势而谋，忧患使然。

在行业分析师看来，2008年以后，全球航运需求下滑，船舶制造业的新接订单量发生了大幅收缩，船舶工业已然进入“寒冬”——此后的10多年，为求推陈出新，船舶工业领域才大动作不断，开始去产能、兼并重组、破产转型。

更有甚者，在2016年，全球船舶市场被指“供大于求”。

内有同业竞争，外有市场需求萎靡，如是背景之下，国内造船产业方突围不断、集中度持续提高。

2017年和2018年，全国前10家企业造船完工量占全国58.3%、69.8%，分别较前值提高1.4和11.5个百分点，新接订单量占全国73.4%、76.8%，优势企业集中趋势愈加明显。

但业界分析也指出，国内前三大船企中船工业集团、中船重工集团与中远海运集团的国内市占率约60%，相比韩国的90%，仍有提升空间。

展望

2019年两会期间，时任国资委主任肖亚庆在谈到优化国有资本布局时表示，要积极稳妥推进装备制造、造船领域的战略性重组，持续推动海工设备等领域的专业化整合，不断提高资源的配置效率。

战略视野在何？