从如是意义上讲，合并后的优势就十分明显：正如多位军工领域分析师所说，南北两船的合并，能使双方在研发、制造和配套上优势互补，还能避免低效的同业竞争、造成产能浪费，一举两得。

仍不能想象协同发展的力量有多大？

嗯，从科研和资产规模上说，北船拥有5家上市公司、28家科研院所，2018年总资产5037亿元/总营收3050亿元，位居全球船舶企业首位。

南船呢，3家上市公司、10家科研院所妥妥在手，兼及总资产3013亿元/总营收1144亿元的“2018成绩单”——此番合并，不可不谓巨人并肩。

而在制造环节，南船可设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准、适航于任一海区的现代船舶。

北船作为中国海军装备科研生产的主体力量，承担着航母、核潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备的科研、设计、生产、试验、保障任务——刷新了世界同类作业型载人潜水器下潜深度纪录的“蛟龙号”，就是其手中经典。

一经联合，难怪有人道，一艘在全球船舶产业占据重要角色的中国船业“航母”，要正式起航。

筹谋

其实这些年来，南北船内部整合、资本运作频繁，两船重组早已渐行渐近。

复盘重组历程，两船似已在人事调配、资产重置、资本运作方面，历经长达三年的酝酿。

2015年3月，一个细节被市场人士敏锐察觉——南北船高管对调，这被解读为酝酿合并的最初迹象之一；2015年9月，中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》，“重组整合一批”成为一大看点；2016年，南北车正式合体成为中国中车，有了前人打样，南北船重组的消息也越传越密。

国资委在2017年回应南北船是否会合并时，时任主任肖亚庆说，“任何情况都有可能发生”。