摘要：中国两大造船企业这回的复合，从内部来说是完善自身、形成合力，从外部来说也是市场竞争带来的必然选择——通过重组整合，实力增强，以更好“身手”出现在“国际赛场”。

消息大家都已知晓：“南船”中船集团、“北船”中船重工要合并了。

两家船业巨头，8家上市公司，38家科研院所，超过8000亿元的资产规模，在分离20年之后，终于“重修旧好”。

好事既成，不少业内人士欢欣鼓舞：二者合并之日，便是“中国神船”诞生之时。

业外人士则不免迷惑：企业合并而已，何来“神船”之说？

要弄清楚这件事，还得从一段陈年旧事说起。

缘起

别看南北船现在各自为政，20年前他们可是一家。

1999年7月，成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二，分成了中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）。

分拆后的二十年间，中船集团、中船重工并行发展，双双成为行业龙头。主营业务有所重合，细分领域却有不同。“北船”中船重工，偏军工生产，侧重船舶设计与配套；“南船”中船集团，民品居多，侧重船舶制造。

即便如此，多年来，二者在业务重合领域，仍有诸多竞争。

比如，“北船”旗下的中国重工与“南船”旗下的中国船舶，同为军用舰船与民用船舶总装上市平台，各条产品线上难免磕碰。

又如，“北船”旗下的中国海防与“南船”旗下的中船科技，同为船舶配套设备上市平台，在水声探测领域也“狭路相逢”了不少次。