俄罗斯显然也考虑到轨距的敏感性。俄罗斯远东发展部新闻局就宣称，“这只是一条铁路通道，它属于滨海边疆区-2号交通走廊的一部分，将连接珲春与扎鲁比诺”。

“这甚至称不上是真正意义的铁路，而只是通往吞吐中国转口货物港口的一条专用线路，这并不是说铁路要转而采用中国的轨距。”

在尼泊尔，考虑到敏感性，尼泊尔主要铁路将使用中国轨距，只是与印度衔接的几段短铁路，还是会采用印度的宽轨，但尼泊尔也在游说印度，最终两国都采用中国的标准轨距。

（三）

变轨的背后，还是经济的巨大影响力。

如果中国是一个衰败的国家，这种变轨，显然是想都不要想的事情。

对俄罗斯和蒙古国来说，建造中国轨距的铁路，最大的好处就是：可以赚更多的钱。

蒙古国煤炭等资源，只有一个输出地——中国。为了降低成本、多增加收入，采用标准轨，从经济效益上来说，完全是顺理成章。

尼泊尔转而使用标准轨，也是更好与中国相衔接，降低物流成本，当然，避免过度依赖印度，也是尼泊尔的一个动力。

尼泊尔总理奥利就说：“我们不能忘记，我们拥有两个邻国。我们不想仅仅依靠一个国家，只有一个选择。”

从长远看，接轨更是全球化的必然要求。

想象一下，未来某一天，如果中国和印度都是同一轨距，大量货物将能高效往来，这无疑对两国贸易都是一个极大促进，对中间的尼泊尔来说，更是一个重大利好。

随着中国影响力不断扩大，“一带一路”转化为现实经济动力，除了蒙古国、尼泊尔外，奉行宽轨的中亚哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国，最后变轨与中国铁路衔接，未尝没有可能性。

甚至不排除俄罗斯在某一天也改用标准轨，这样欧亚铁路通道将更有经济效益和竞争力。互联互通，由此才彻底互联互通。

作为一个例证，100多年前的加拿大和美国南部，也都奉行宽轨，但随着贸易的发展、经济的融合，各方都要求统一轨距降低成本。最终的结果，自然是强势经济取胜，加拿大以及美国南方转而使用标准轨道，南北战争后的美国，乃至整个美国和加拿大，融合成一个经济体。

所以说，尼泊尔、蒙古国、俄罗斯的举动，肯定是一小步，但却预示着一个重大变化的开始。

当然，所有的前提，还是中国经济本身的繁荣和强大。

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