要知道，印度一直将尼泊尔视为自己的势力范围。因此，在轨距问题上，印度向尼泊尔施加了强大的压力，要求不要使用中国标准，而是继续使用和印度同一轨距的宽轨。

但这遭到尼泊尔的断然拒绝。马哈塞特的态度就很坚决，反而诘问印度：为什么你们的铁路不能使用标准轨？

尼泊尔人显然没有忘记，去年因为民族纠纷，印度一度对尼泊尔实施了长达5个月的贸易封锁，这让内陆国尼泊尔物资全面告急，尼泊尔很多汽车都无油可加，只能趴在路边。

最后，尼泊尔请求中国提供援助，一辆辆运油车越过喜马拉雅山脉，缓解了尼泊尔的燃眉之急。

因此，对于修建中尼铁路，尼泊尔有着迫切的期待。

（二）

放在一个更宏大的视野看，与中国接轨，也已经不是尼泊尔一个国家的选择。

2014年，蒙古国议会在激烈辩论后也同意，将在中国邻近的两段铁路，采用与中国相同的标准轨。

2016年，俄罗斯媒体也报道，“为向北京表明合作诚意，莫斯科作出了重大的示好之举”，俄远东发展部建议在俄境内铺设一条铁路，宽度与中国使用的国际标准轨距看齐，而非俄罗斯的宽轨。

这将是俄罗斯第一次采用中国轨距，也难怪俄罗斯《独立报》认为，这是在向中国“重大示好”。

这是非常不容易的举动，因为轨距问题，看似是一个经济问题，更是一个重大的政治问题。

在蒙古国当时的表决中，84%的议员支持采用标准柜，但反对者中也不乏高呼警惕的。以至于蒙古国总统额勒贝格道尔吉不得不公开表态，所谓“铺设标准轨铁路的话中国将占领蒙古”的说法，是在制造国家分裂，而且蒙古国为此争论了六年，浪费了6年。

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