调查组在现场会上透露,事故发生前,恒达科技实际生产的产品和项目备案、安全条件审查时申报的产品不一致。
据调查组介绍,此次事故中,二车间是爆炸核心区。7月17日,新京报记者在现场看到,二车间整体结构损毁严重。经过高温灼烧,楼体内部的钢筋结构已扭曲,变成了锈红色。三楼平台整体塌陷,近两米高、直径一米左右的反应釜从楼上落下,斜躺在地上。
2017年2月,四川省环科院科技咨询有限责任公司(下称“环科院咨询公司”)为“宜宾恒达科技有限公司年产2300吨化工中间体项目”编制了环境影响报告书。报告书在江安县工业园区网站上进行了两轮公示。其中显示,二车间报备生产的产品是5-硝基间苯二甲酸,可用作医用X光造影剂中间体。
事故发生后,调查组到达现场首先要寻找车间中的各种生产原料,并由此推断哪些原料可能引发爆炸。据西南石油大学化学化工学院副院长、参与事故调查的专家王林元介绍,硫酸是生产5-硝基间苯二甲酸的必备原料,“但是所有出库和进库的物料当中,没有发现硫酸”。
“公司的技术老总向消防做笔录时,一直坚称生产的就是硝基间苯二甲酸。后来我们去谈话,他改口称‘推测在生产三氮唑’。”王林元告诉新京报记者。
调查组后来发现,事故发生时,二车间二层正在生产三氮唑,三层正在生产“咪草烟”。王林元说,三氮唑是一种农药原药,咪草烟则是除草剂。这和之前报批的产品完全不一致。
“事故发生时,这个车间很可能同时在进行两种产品的生产。”参与调查的另一名专家、应急管理部化工过程安全研究所副所长徐伟对新京报记者表示,这种同一车间同时生产多种产品的做法,存在很大安全隐患。
央广网成都6月29日消息(记者贾宜超)6月29日,记者从在成都举行的“中欧班列(成都)突破2000列及班列新产品推介新闻发布会”上获悉,经过五年运行,中欧班列(成都)于6月28日实现累计开行2000列