而高德之所以要做顺风车，一个重要原因是它能利用自身地图优势，匹配用户的出行需求。换句话说，地图和出行是天然连为一体的。
目前，高德地图早已经成为了网约车的流量入口，在搜索出行线路后它提供了叫车、驾车、公交、骑行、步行等选择。
有专家认为，不打价格战的平台，往往有更强的专业优势，并以服务质量和便捷度为切口，不断增加用户黏性，打造一个属于自己的闭合生态链。
“客人预订了机票和酒店，直接就可以预订一个去往机场、去往酒店、去往火车站的网约车服务了。”在李乔看来，“价格战”最终还是要回归“服务战”，用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。
市场仍需进一步规范
在各大平台激烈竞争市场的同时，非法客运、恶意刷单、“马甲车”等网约车昔日乱象也卷土重来。有上海市民反映，驾驶员联系电话与平台软件显示不一致；平台软件显示的车籍地为“沪”，实际却是外省车牌等。
调查发现，网约车高额补贴之下，为超龄车、不达标车、外地牌车等更换“马甲”的黑商收获暴利。
网约车兴起至今已有数年，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也已于去年实施。
目前，全国70多个大中城市都推出了切合自身的网约车管理细则，几乎所有城市都要求网约车持本地号牌，且在本地登记注册。对于网约车司机，八成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。
在市场方面，在滴滴合并优步中国之后，中国网约车市场一直以滴滴一家独大。然而，市场竞争并没有因为滴滴一家独大而平静。尤其是当网约车“补贴大战”再起之时，平台竞争和市场乱象仍未得到有效控制。
