港珠澳大桥之所以能成为超级工程，不仅在于规模、体量，更在于对技术的追求，对质量细节的注重。这样精益求精、追求完美的工匠精神，被建设者们自觉践行在大桥建设的每个环节中。

预制完成后、浮运沉放前，沉管要进行舾装。主管这个环节的杨永宏要确保沉管的每一个螺丝、每一个阀件不能出一点问题，否则，沉管安装就会受到影响乃至被迫取消。“为此，我们要对每个沉管做3到4次演练，一遍遍地检查确认。”杨永宏说，他至今还记得沉管里的每个细节，“就像一幅地图印在了脑子里。”

“经验是试出来的，质量是磨出来的。”为了适应南方的海洋性气候、保障使用寿命，大桥人工岛主体建筑、挡浪墙采用了更高技术规格的清水混凝土。“以前没有施工经验，我们就一次次地打模板、做实验，一次次地调整材料比例，最终达到了最佳效果。”陈三洋说这样的过程十分煎熬，但绝不后悔，“超级工程不仅是‘产品’，更是个‘作品’，每个细节都应该是完美的，不能留一丝遗憾。”

正是凭借这股子认真劲，大桥建设者们创造了“极限3毫米对接偏差”“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的纪录，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。

初生牛犊不怕虎：条件艰苦却激发出斗志

2011年夏天，刚参加完入职培训的陈三洋和同届学员们一起，聚在公司等待分配消息，“大家一知道我被派到港珠澳大桥后，立马就投来羡慕的目光。这么大的项目，对搞工程的人来说，真是可遇不可求！”那时，年仅24岁的陈三洋对超级工程满心向往，而对即将到来的艰辛工作，却“一点概念都没有”。

一到项目上，陈三洋便被指派参与人工岛工程——在海面上“无中生有”，建两座连接沉管的人工岛。由于离岸边需要坐两个小时船，项目部索性在施工水域附近安营扎寨，在生活船上吃住了半年多，“风平浪静还好，一起风浪，船就摇摇晃晃，有时吐得稀里哗啦，睡不好觉是常事”。人工岛完成钢圆筒振沉后，还要把中间区域海水排干，这一过程中需派专人实时监测水位。一天晚上，其他人都已撤回，只留了陈三洋一个人漂在“岛”上，“那是我第一次知道什么叫荒凉、孤独”。