据中国商飞介绍，通过C919和ARJ21客机研制，我国已经独立掌握了五大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。同时，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。
打造航空产业集群发展
毫无疑问，大飞机对我国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，将带动中国民用飞机产业链向“微笑曲线”两端迈进，也将推动我国高端制造业的整体发展。通过C919的研发，中国商飞不但探索出一条自主创新的航空产业发展新路，还以此为契机，全力打造出了一个日渐成熟的航空产业发展集群，为未来我国航空产业迈入国际先进水平奠定了牢不可破的基础。
在美国华盛顿州，波音在当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。而随着C919的首飞，中国商飞打造的更为庞大的大飞机产业集群也初露端倪。
大飞机到底对经济的贡献有多大？美国国际贸易委员会的一份研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。美国国会研究服务报告指出，美国飞机制造业的交付额每增加1美元，就使美国经济的产值增长大约2.3美元。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。
大飞机对经济的带动不止于此。一架大型商用飞机集成300万到500万个零配件。从上游看，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60%。从下游看，大飞机的商业运营，对民航运输、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。
中国商飞经过多年发展建设，基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。
据中国商飞介绍，在大飞机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。来自浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15年至20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。据了解，2016年至2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。
