摩拜单车海外扩展总监Florian表示，“无论是用户的需求，还是在法律层面，各个国家都有各自的特色。”共享单车在出海之前要做好充分准备，不可随意投放。
资深互联网观察家丁道师向新京报记者表示，“共享单车出海是趋势，因为低碳、节能、共享，是全世界都在倡导的一种消费理念和经济模式。但出海必须得去发达国家的大城市，这种大城市的公共交通价格比较高。”他也同时担心，每个国家都会有贸易保护的心理，可能出现对中国的企业进行挤压，或者制裁的情况。
小城市是其他企业的避风港？
随着国内一线城市出台限投令，二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市，将核心市场放在二三线城市，甚至布局四五线城市。
Hellobike在运营之初就定位二三线城市；小鸣单车先是在一二线城市投放，之后转向四五线城市作为主战场。“我们要比Hellobike更加下沉，他们可能还是一些三线城市，我们要下沉到四五线城市乃至县级地区。”小鸣单车创始人陈宇莹说。
9月4日，福州一家共享单车企业运营人员陈先生告诉记者，虽然福州的共享单车品牌很多，但是摩拜单车与ofo小黄车依旧占主流。他介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例，常住人口近800万人，全市也就需要4万辆左右，但福州的共享单车已达20万辆，远远超过了城市的容纳量。
新京报记者此前调查发现，一些共享单车品牌宣称有高额的收益回报，用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元，在当地投放了500辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手给加盟商，即便他一直声称共享单车前景巨大，自己现在每天都有三五百元的收入。
中小城市的共享单车使用频率如何？家住河南鹤壁的王峰称，“大家大多都是游玩的时候，在河边骑骑，一般不会当成依赖的交通工具。”云南大理的何青也告诉记者：“三四线城市的非机动车道要么没有，要么总是被机动车占道，有点无路可走的感觉，所以大家的使用率不高，就算是骑车也都是去玩，骑着去上班的应该很少。”
丁道师强调，共享单车的出现是为解决北上广深大城市最后一公里的出行问题，而中小城市人口密度较低，如果投放该区域，是极低效率的商业产出。未来共享单车的战场还是在大城市。
