菜鸟网络CTO王文彬告诉《环球时报》，菜鸟想做的是打造一个开放的智慧物流平台，结合第三方物流合作伙伴，把大数据、全局化、柔性化变成智慧物流解决方案，放在物流云上对外输出，与合作伙伴共同使用。他认为，中国物流业刚刚开始进入智能时代，未来5年是智慧物流的加速期。无人驾驶车队、无人机是接下来会发生的。智能代收在未来5年会变成主流，中国城市中可能40%-50%的比例都将是智能代收。比如通过智能驿站代收，在一些小区设置配送机器人的技术已相对成熟，甚至汽车后备厢也可能变成代收点。
中通快递总裁助理兼人力资源总监徐霞表示，该公司已进行人才队伍升级，由原来的劳动密集型人才转向科技型人才，与国内高校建立校企合作关系，建立人才培养战略合作意向，并与第三方科技公司建立合作关系。近年他们与中科院合作研制出全球最先进的自动流水线分捡设备，比之前人工分捡降低了50%的人工成本。
心怡科技总裁邢琳琳对《环球时报》记者表示，早在2013年该公司就开始做国内第一条自动化仓库，订单通过流水线自动分配任务，效率提升30%。物流要实现智能化，首先要有大数据的积累。他举例说，现在冷链市场运输鱼，是等鱼睡觉时在它身上盖一层湿布，进行分层运输。鱼在睡眠时新陈代谢变慢，仅需要一些湿度保证身体呼吸就可以了。当鱼的体温降到一个曲线时就表明睡着了。这就需要数据的积累。▲
美国快递巨头布局智能物流
驻美国特约记者孙卫赤冯国川
美国的快递市场被两个巨头垄断——联邦快递(Fedex)和联合包裹服务(UPS)，据统计，这两家快递公司的合并市场占有率约为85%，其他包括DHL在内的快递公司共占15%。
分析人士认为，网络效应和规模效应是美国快递市场持续高度集中的根本原因。快递公司需要建立跨地域的服务网络，同时需要足够量的业务支撑，只有寡头企业才能将成本降低到社会可以承受的水平。不过，单纯比拼价格和速度，对提高快递公司利润与品牌影响力的作用实在不大，还会导致恶性竞争。
2016年美国电商飞速发展，逼迫快递巨头加紧转型。当消费者越来越倾向于高频次的网购时，类似UPS这种快递公司也争相抢夺个人市场。以前UPS更多是将商品运输至企业，因为将包裹运送到消费者的家门口显然要消耗更多成本，不断增多的个人包裹投递注定挤压利润。UPS计划未来3年投入40亿美元，重点打造“智能物流网络”，通过对分拣设施、技术能力和生产自动化进行升级和投资，增大运送能力，开创一个全新的发展时代。2016年，该公司已为此投入近30亿美元，2017年将有30%的增幅投入。
