人民日报人民网记者:
中央指出，当前制约中国经济发展的因素有周期性，但实质是结构性的。从交通运输发展来看，这几年建设成绩很大，老百姓也都感受到了出行的巨大变化，但是发展中也暴露了一些问题，比如如何降低物流成本，网友们非常关注。请问李部长，交通运输领域的供给侧结构性改革具体从什么地方抓起，对降低物流成本能起到什么样的作用？谢谢。
李小鹏:
你这个问题很重要，也切中了中国交通运输事业发展的要害。正如你所说，这几年我们国家交通运输事业有了很大发展，人民群众也感受到了这个发展。我刚才在开场白当中给出的多组数据都说明，我们国家交通运输事业发展很快，供给的能力也已经很强。但是，我们也清醒地认识到，中国的交通运输发展还存在着不少问题。比如在基础设施方面，我们还很不完善，特别是基础设施发展的结构性矛盾非常突出。再比如说，我们的物流业发展得还不是很均衡，物流成本有的时候还需要控制或者降低。再比如说，我们的服务无论是政府的服务，还是交通的服务，还都需要提高。所以，这些问题总的来看，还是供给侧的矛盾、供给侧的问题。需求在变化，供给侧跟不上需求的变化，所以我们要按照中央的要求，推动交通运输供给侧的结构性改革。
交通运输供给侧的结构性改革，就是要贯彻落实好中央的要求，落实好“三去一降一补”五大任务，同时要结合交通的实际抓住重点。
我们的重点有三个方面：
第一是降低成本。要畅通物流大通道，建设综合交通枢纽，发展多式联运，提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服务性交易成本，推动降成本。要推动企业加强管理，提高效率、提高效益，还要打通信息的孤岛，实现信息的共享。另外，我们还要鼓励“互联网+交通”等新领域、新业态的发展。通过这些措施，能够有效推动物流降成本。
第二，补基础设施的短板。我们还要继续加大固定资产投资的力度，加强农村公路建设，加强交通扶贫脱贫攻坚，以贫困地区为重点，大力推进乡镇、建制村通硬化路的建设，力争到2019年实现所有具备条件的建制村通硬化路。
第三，补服务的短板。补服务的短板又分两个方面：一是补政府服务的短板，主要是简政放权、强化服务、改善监管。二是补交通服务的短板，主要是提升供给的品质。重点支持50个城乡交通运输一体化示范县的建设，建设改造400个普通国省干线公路的服务区，打造一批特色突出的旅游风景道路示范工程，还要建设一批公路和水运的品质示范工程。
此外，还要抓紧细化完善一系列政策措施，鼓励“互联网+交通运输"、通运航空、邮轮游艇、交通旅游融合发展等项目，为大家创造良好的环境，促进交通运输新领域、新业态的发展。
刚才记者非常关心物流降成本的问题，可能大家会说你在这里说的管不管用，我可以告诉大家，2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年我们还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿物流成本。
以上就是对你的问题回答，谢谢。
