专家观点
短途骑行仍有大量潜在用户
北京城市规划设计研究院主任工程师盖春英认为，随着共享自行车规范发展，有助于缓解高峰时段路面交通拥堵及公交车内拥挤状态。根据她做过的一份调研，北京居民38%的出行距离都在5公里以下，这部分出行完全能够由自行车来承担。而实际上，自行车实际承担出行比例只有16.4%，小汽车出行距离小于5公里的却占20%之多。这就说明，还有相当一部分居民的短距离出行可以从小汽车、公交车转移过来。
盖春英特别关注自行车道的养护维修。她认为，《指导意见》一大亮点就是提出保证完善设施建设的“资金投入”，相关单位按照各自职责，将自行车道、停放区及其附属设施建设、养护、维修一并纳入城市道路建设、养护、维修计划。“只有保证了资金投入，才能从根本上保障骑行环境和秩序的改善、提高。”
共享单车不能“跑马圈地”式投放
交通专家徐康明认为，政府管理部门鼓励规范共享自行车行业发展，对投放车辆进行总量调控，有利于确保资源得到充分有效的利用，避免企业“跑马圈地”式投放，从而造成不必要的资源浪费。
除了为共享自行车设置安全准入标准，他还认为，政府不必在车辆技术路径上设置过多限制，应该鼓励企业提供不同品质的服务，建立多元化服务体系。此外，徐康明建议，共享单车投放应避免“冷热不均”，避免热点区域投入过多，偏远区域覆盖不足的现象，从而出现服务盲区。“应该发挥共享单车的普惠性，让所有市民享受到便捷的出行服务。”
企业回应
ofo：将搭载北斗导航定位技术
4月21日，针对《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》，共享单车企业也做出了回应。
ofo表示，会积极配合政府相关规定，推动共享单车规范有序发展。针对《指导意见》中对于安装卫星定位装置的要求，ofo介绍，企业已与北斗导航达成了战略合作。借助北斗导航定位技术，ofo可进一步优化其
电子围栏
定位技术，利用定位和大数据技术，智能划定虚拟的规范停放区域，实现车辆更精细化的运营管理，规范用户停放行为，并可向政府提报禁停区及推荐停放区的规划方案。
