而对于无人机隐私和特殊区域的授权规定，大疆也内置了模块。一旦在需要当地法律授权的限制区域起飞时，无人机操作页面会弹出两个对话框，提示该区域飞行必须取得当地法律授权，并且声明未经许可的飞行大疆不负法律责任。
大疆曾对外表示，划定禁飞区域这件事吃力不讨好，但又必须自己去做，由于各个国家对于“净空区”标准不同，和每个国家当地政府沟通禁飞区标准也不现实，因此大疆选择在全球范围内以固定值来设定无人机禁飞区。
“目前大疆划定禁飞区不仅仅小，而且形状也不合理。”资深无人机发烧友陈章说，按飞机进场的下降速率，大疆最高可以飞500米，因此跑道的头尾30公里的长条状区域，都应该是禁飞区。
但对于大疆等无人机厂商而言，禁飞区的划定实质上也是商业和管理的平衡。若将禁飞区划得太“死”，则意味着购买大疆无人机的用户活动范围进一步受限。
因此，从概念上来分析同，禁飞区和净空区是无人机管理、尤其涉及到机场附近无人机飞行管理的重要概念，前者由生产无人机的厂商设定，后者由监管部门划定。简单来说，例如大疆这样的无人机厂商能够在设定范围内(例如机场附近、敏感地带)让无人机无法起飞，即禁飞区。而净空区的划定，则意在保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。
有专家认为，杭州萧山机场无人机事件中，这台无人机之所以能够在“净空区”起飞，即因为大疆划定的无人机禁飞区域小于监管确定的净空区。
事实上，在民航客机高速飞行的状态下，一旦和无人机发生撞击，对其造成的伤害是巨大的。大疆公司在此次事件被曝光后表示，航拍飞行器的安全性很大程度上取决于操作者的使用习惯、安全意识与社会责任意识。言下之意，无人机的飞行安全更多依靠用户的自我约束。
“不管是厂家软件、硬件去限制，都不是万能的。只有违规代价高昂、无人机驾驶员自律、更科学的划分无人机禁飞区，才是未来的方向。”资深无人机发烧友陈章表示。
