“超侧卫”认为，如果说无人机像相机，那么管理可以参考隐私内容。而无人机又有偏飞机的特性，那使用无人机就应该有不一样的管理办法。
目前，世界各国对于无人机的管理与立法不尽相同，对于无人机的使用者提出的执照限制也都是给予一定重量和大小的大型无人机的限制。如去年7月出台的我国《民用无人机驾驶员管理规定》中，规定空机重量在4千克以下、起飞重量在7千克以下的无人机，由无人机驾驶员自行负责飞行，不需要持有证照。
市场占有率非常高的大疆精灵系列的大部分产品就属于不需要证照、买来就可以飞的消费级无人机，据说这也是大疆推出这个系列产品的初衷，让普通人都能够快速的学会使用无人机拍摄，而不需要太专业的技能。
在“超侧卫”看来，但这就导致了一大批没有任何航模或无人机使用经验的普通大众都可以买来就飞，没有培训，没有法规管理，更没有航空安全意识。所以就可能出现“无人机挂烟花对射”、“无人机在机场附近飞行”等极端情况出现。
内置禁飞区就安全吗
无人机春节前闯入杭州萧山机场事件发生后，有专家分析，之所以无人机能够靠近正在下降的民航客机，原因之一即在于目前监管部门划定的净空区和无人机公司划定的禁飞区不一致。换句话说，目前技术层面无法确保无人机能够远离民航客机飞行，因此这类事件的安全只能依赖无人机用户的自我约束。
以大疆的无人机为例，大疆为每一台无人机都配备有卫星定位模块，在全球范围内收录了超过6800座主要机场的地理坐标信息，将其预装在每台无人机产品里。以机场每条跑道两端的中点为圆心、半径最高4.5公里，各划定一个圆形区域，两个圆及两圆之间组成的近似椭圆范围，大疆将其设定为禁飞区域。无人机在禁飞区内是无法起飞的，从外部闯入禁飞区的无人机则会立即自动下降至地面。从半径为4.5公里的禁飞区边缘再向外延伸2.5公里划圆、外加跑道两端15公里延长线，设定为限飞区。无人机在限飞区内飞行，其飞行高度是受到强制限制的。
