“按照今年9月1日起执行的汽车制造大气污染排放标准，第II时段标准限值中涂漆挥发性有机物的含量要由原来的每升560克降到100克。”赵伟举例说，“各家汽车整车制造企业在接到相关任务要求后，都立刻展开了相关治理工作。”
北京某汽车制造厂为配合标准要求而新建的排放处理装置(潘琦摄)
近几年来，北京市建立了系统的污染源监管体系，并和相关企业保持了密切的联系。
以VOCs为例，北京市作为全国最早将VOCs纳入监管的城市，从2012年起，就建立了VOCs污染源排放台账，并组织专人对该台账进行每年度的编制更新。以汽车制造业为例，全市共9家汽车整车制造企业均被列入台账，并被环保局重点监控。
污染源治理同样也离不开普通民众的支持，北京市老旧车辆的引导淘汰就是代表之一。
如果按排放限值比较，一辆黄标车的排放量分别相当于5辆“国一”车、14辆“国三”车、28辆“国五”车。每减少一辆老旧车机动车就相当于停驶数十辆新车。因此，对老旧车的引导淘汰非常必要。
机动车处相关负责人告诉北京时间记者，在广大市民的支持下，从2012年至今的5年间，已有200万辆老旧车驶离北京市道路。“此外，从2008年就开始实行的限行措施，对减排的贡献同样非常可观。”
相关数据显示，北京市机动车保有量虽然已经从1998年的100多万辆上升至目前的580多万辆，但包括氮氧化物、碳氢颗粒物等在内的污染物排放总量，却已从1998年的100多万吨下降到2016年的40多万吨。
“其实北京蓝天是和标准分不开的。就像控制机动车排放，正是通过制定并严格实施这些标准，为改善北京大气环境质量打下了很好的基础。”该负责人说。
