事实证明，北京市油品标准的实施对北京市机动车的减排功不可没。“油品标准的一次次提升不仅可保证新车排放标准顺利实施，即使是在用车也能因每次油品标准提升而进一步减少排放。”他解释说。
不过，虽然这些标准看上去只是几页文件，但在其背后却是非常艰难的制定过程。
“因为很多标准都是北京市根据自身实际问题、困难来研究和解决的，而不是简单地照搬国际上现有的标准。而且标准的制定涉及到方方面面，其实很多标准，作为一个地方部门制定起来难度非常大。”该负责人说。
他告诉记者，当初制定北京市的地方油品标准，涉及石化、汽车、检测和环保等多个领域行业，所以每次制定油品标准，都要组织进行大量实验。“几十辆实验车，每辆跑16万公里，光实验就历时一年左右。”
与此同时，在油品标准的制定过程中，他们还要与汽车企业、石化行业、检测单位进行反复的沟通，有些标准的沟通次数达十几轮。
“这还只是那些重大规模的沟通。”该负责人解释说，“这样才能得到各方的认可，最后实现既达到减排的目标，又确保指标是可行的——汽车行业可以满足使用需要，石化行业可以按照标准生产——这个过程真的非常不容易。”
“北京标准”离不开企业和民众支持
“我们的企业，不管是汽车行业，还是石化行业，企业的责任意识很强，愿意承担更多的社会责任。”在谈起油品标准制定时该负责人也发出了这样的感叹。
在他看来，每个行业都和环保工作相关，只靠环保局末端管理是不行的，要从源头上解决问题，治理污染，这就离不开各个行业的支持。“这些年来，各行业给予了我们极大的支持。”他说。
不仅是标准的制定，包括标准的实施和落实同样离不开企业的支持。
以北京市空气污染主要来源之一的工业源治理为例，北京市环保局污染源管理处赵伟告诉北京时间记者，工业排放是北京市主要空气污染物之一VOCs的主要来源，而像石化、工业涂装、汽车制造、家具制造等行业都是产生VOCs的大户。
为减少VOCs排放，北京已针对炼油石化、印刷、汽车制造等重点行业先后发布了7项控制VOCs排放的地方标准，引导企业采用先进技术和设备并实施环保技术改造，以实现全过程清洁生产。
