《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(车载法)》也是北京市首创的一个标准。
北京市环保局机动车处相关负责人跟北京时间记者回忆起当时制定这一标准的历史背景：“2013年的时候重型车污染比较严重。我们后来就发现，上路的国四车虽然发动机是合格的，但装到整车上，车辆上路之后的氮氧化物排放却非常高。”
“这应该算是国家标准的一个漏洞，因为当时国家标准对于重型车只有发动机的标准，对于重型车的整车没有标准。”他解释说。
事实上，不仅是国家标准，包括“欧五”标准这样的国际标准，对重型车的污染物排放检测都是要拆卸发动机后，对发动机在试验台架上进行测试，测试结果很难反映车辆的实际排放状况。
于是，在进行了大量的实验之后，北京市环保局制定了国内首个重型车整车排放标准。按照该标准，在实际使用的重型柴油车上要安装排气流量计量装置和排气气体分析系统，实时测量并分析车辆污染物的排放量，从而评价车辆排气污染物的实际排放情况。
标准背后是艰难的沟通
作为北京市空气污染第一大来源，机动车排放对北京市PM2.5的贡献率超过30%。因此，控制好机动车排放也成为北京市空气治理的关键所在，而措施之一，就是制定严格的新车排放标准。
据机动车处相关负责人介绍，迄今为止，为控制新车排放污染，北京先后于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年五次率先实施了第一、二、三、四和五阶段机动车排放标准，比全国提前2-4年。而标准每提高一个档次，每辆新车即可削减30%-50%的污染物排放。
与此同时，相关的油品标准也与新车排放标准同步执行。
该负责人告诉记者，从2004年第一个“京二”标准开始，北京市油品标准已进行了5轮更新，每次标准提高一方面可以确保新车排放标准顺利实施，另一方面全体在用车也能削减10%-15%的排放。
其中，第五阶段的“京五”标准汽油和柴油已经将硫含量从第一阶段的2000ppm降至10ppm(即百万分之一)，已经接近无硫化。
目前北京市各加油站出售的汽油和柴油均采用京六标准(潘琦摄)
目前，北京市从2017年1月开始实行的第六阶段“京六”标准汽油和柴油，又将烯烃、芳烃等的限值进行了下调，与欧洲指标接轨，其中烯烃等部分指标甚至严于欧洲标准。
