“因原被告双方诉求难以调和，此类案件多以判决结案为主，调撤率低且上诉率高。”该法院相关负责人透露，目前调撤率约为15.1%，一审上诉率为91.4%。

据四川在线此前报道，多种原因造成了飞行员离职诉讼的激增，很多新成立的航空公司为了能快速组建成熟的飞行员队伍、具备更强的市场竞争力，不惜重金挖其他公司具有多年飞行经验的飞行员；另一方面，部分航空公司因体制原因，薪酬管理制度较为死板，晋升空间有限，导致飞行员在一些新成立的航空公司向其发出邀请之后纷纷向原公司提出离职申请。

▲图片来源：摄图网（图文无关）

每经小编了解到，飞行员离职纠纷最早发生在2004年。为了限制飞行员流动比例，早在2014年11月，国内4大航空集团、38家航空公司和4名飞行员代表签署了《航空公司飞行员有序流动公约》，对参与联署的航空公司每年飞行员进出数量进行了限制：

各航空公司每年可流出的飞行员不得超过其前一年底在册飞行员数的1%，航空公司收到赔偿后才允许飞行员离职，而新成立的航空公司每年可流入飞行员的数量也按照航司运营年限有严格限制。

据劳动报此前报道，飞行员是非常特殊的行业，从行业角度来看，希望有序流动，也就是说，按照一定的比例排队流动，这是生产管理的需要。

如果飞行员遵循有序流动排队（只有1%的比例），就不用打官司了。但真能如此吗？一位航空公司员工表示，

“在公司里，飞行员申请有序流动后，会被要求停飞，然后进入排队，至于排多长才能轮到？很难说，等一年的也有。等排到你了，还要和公司谈培训费，如果公司狮子大开口要500万，职工最后还要采取法律手段，这一年时间就相当于白等了。所以很多飞行员干脆就只有打官司。”