刘本林在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时反复提到，中国目前关于真空管道交通方面的基础研究要比国外扎实，“只不过我们没有名气”。另外，刘本林认为，作为研究人员，真空管道的缺陷也不能忽视，“做真空管道的人好像都在回避这个缺点，这点是是不对的。”
刘本林将《速车系统概论》简单概括为“54321系统”。其中“4”指的就是“4大缺点”，包括昂贵的边界、人不能生活在真空中、进出真空环境开销巨大、对流冷却功能缺失。“在这四点基础上扬长避短，才能开创出有性价比的真空管道交通新局面。”刘本林还认为，在他的这套系统中，有“2大概念的突破”，即设计了承载-密封分置真空边界和有速乘客交换系统。
值得一提的是，无论是刘本林还是前述的张耀平，对目前网络上“超级高铁”等五花八门的叫法颇为反感。
张耀平认为，“最准确的叫法就是真空管道交通（Vacuum Tube Transportation，VTT）”。刘本林也格外强调，“把真空管道交通说成是超级高铁，太简单了一点，它比公路到铁路的区别还要大，这是一种全新的交通方式，并不是简单的高铁升级换代。”
刘本林提到，“这个是以速度为特征的，我们当时就定下来叫‘速车系统’，当然我们定得也不一定合理。”
类似于张耀平，刘本林也只局限于理论的梳理和提出。“这个项目我也申请过几次国家自然科学基金，但都没有拿到。”值得一提的是，刘本林早在1987年就凭借其他项目获得过一次国家自然科学基金，经费总计25000元。刘本林说到，“在那个时候来说，这笔经费也算是中等水平了，那时工资才一个月不到100块，当时的报告还是手写的。”
申请基金无果，刘本林一度将自己那套系统的实施寄希望于商业化。“我们甚至跟大连万达集团联系过，讨论走商业化路线。”据刘本林透露，其最早接触万达是在2011年前后，“有一个团队接待了我们，我们介绍了一下项目，但对方后来也没有下文。”2016年，刘本林再次试图接触万达，“很可惜他们的趋势是要走‘轻资产’路线，仍然没有下文。”
目前，61岁的刘本林是常州市福驰电动车辆科技有限公司（下称“福驰电动科技”）的法人及执行董事兼总经理。工商信息显示，福驰电动科技注册时间为2010年4月，注册资本100万元，股东之一还包括张耀平。
