2011年，赵勇团队研制出全球首个真空管道高温超导磁浮列车试验系统，该系统轨道直径3米，管道最低压强2000帕，磁浮车采用线性电机驱动。目前，这第一代实验模型已被拆除。2016年1月，赵勇团队完成第二代真空管道高温超导磁浮列车系统的建设，系统首次采用“壁挂”式运行，即将直径6.5m的环形轨道铺设在环形金属壁面上，使磁浮车沿壁面高速行驶。
2016年5月，系统完成第一阶段调试，时速达到108公里；2016年10月，系统完成第二阶段调试，时速达到150公里。赵勇对澎湃新闻表示，“目前，我们实验室在高温超导磁浮方面能做到时速160公里，这应该是实验室最高速度了。”
实验室系统的难点在于，“场地有限，只能做成环形，环形的小半径离心力很大，做起来非常困难。”这也就意味着，赵勇团队若想再进一步，必须将实验搬到户外。
“户外实验首先需要场地，起码要1公里或者2公里的管道做前期试验，中试起码要几十公里，日本600公里时速的磁浮线有三十多公里的线，按照这个比例的话，50到100公里的中试线是需要的”。
而户外建立真空管道磁悬浮模型造价之高并不是一个实验室所能承受。“投入肯定是以亿为单位的，可以类比一下，地铁的造价是每公里6亿元-10亿元，参照这个数字也不是我们实验室可以做的。”赵勇表示。
值得一提的是，西南交大研究真空管道磁悬浮领域不止赵勇团队，前述提到的王家素一支目前仍在进行相关实验。西南交大目前在超导领域有两块牌子，一块是赵勇所在的超导与新能源研究开发中心，另一块则是已退休的王家素所在的超导技术研究所。
超导技术研究所前身是1988年王家素和王素玉在成都西南交大成立的第一个研究实验室“低温与超导技术实验室”，1997年成立“西南交通大学超导技术研究所”，现隶属于牵引动力国家重点实验室。
超导技术研究所目前的骨干力量之一是邓自刚，现为西南交大牵引动力国家重点实验室新型轨道交通技术研究所副所长、"高温超导磁悬浮技术"校级和四川省高校科研创新团队带头人。
官网显示，2012年4月至2013年2月，在牵引动力国家实验室自主课题和校级创新团队经费资助下，邓自刚主持研制成功中国首条载人高温超导磁悬浮环形试验线，全长45米，曲线半径6米，悬浮高度10-20mm，最大载重1吨，最高速度时速50公里。实现了当前国际上同等载重能力，截面最小、永磁用量最少的超导悬浮系统，及面向实际应用的含转向架、制动、无线通讯、车载实时监测等功能的高温超导磁浮整车系统。
另外，据澎湃新闻了解，在高校领域，青岛科技大学机电工程学院李庆领教授团队近年来也在进行真空管道方面的研究。李庆领现任青岛科技大学副校长，多年来一直从事过程装备传热及节能技术、高压及超高压技术及设备、新能源开发及利用技术以及环保过程技术等方面的研究。
