现在中国有60多名乘客(家属)已经和马航达成了协议，获得了赔偿，签署了一个免责条款，就是不管事故有没有责任，都免去事故所有责任人，不管是新老马航还是罗罗公司或是波音，而我代理的这些人，就是不愿意免除这些责任，要求明确责任，最后再谈该不该赔偿的问题。
据张起淮介绍，五位被告的代理律师昨天也到庭进行了陈述。其中新老马航之间，还在责任上有所“推诿”：
老马航是第一被告，他说呢，飞机失事以后按照公约的规定，就由哪个国家的政府代表他们，有关组织去搜救，和它没关系。新马航说，飞机摔的时候，我们公司还没成立，我们之间有文件，是老马航负责。
据张起淮介绍，期间，波音公司和罗罗公司表示自己生产的飞机与引擎质量与此次事故无关，安联保险则认为，保险人与再保险人并不是安联，但张起淮认为，马航在此前赔偿时，使用的就是安联保险的保险单，应对赔偿负责：
其实这个事情很好办，马航在庭上，有义务对法院当庭说明他们的保险公司是谁，因为国际赔偿组织规定所有的航空器运营人都必须对飞机做强制性保险。所以答辩、和答辩人，是这样一个情况。
对于公众关心的案件何时能正式开庭审理，张起淮认为，由于程序复杂，涉及人数众多，被告方证据有待补充，庭审将至少会在3个月以后，甚至更长的时间举行。
就在MH370民事索赔案有了实质性进展的同时，这两天，一篇题为《马航MH370调查终结篇》的网络文章被广泛传播，文章认为飞机是被电子遥控劫持的，然后被“绑架”到了某外国秘密海军基地。文章还煞有介事地提出了很多证据。
这到底是经过认真研究的结论?还是不负责任地给失联乘客家属的伤口又洒了一把盐?前天(19日)，有署名为资深机长陈建国的作者对这篇文章做出了驳斥，指出作者的航空理论完全是错误的，术语也是拼凑起来迷惑外行人的，完全没有任何的可信度。目前，文章已经被微信官方标注为谣言。
昨天，中国之声编辑崔天奇采访了国内一家大型航空公司长期执飞国际航线的飞行员王先生。王先生告诉中国之声，那篇文章的迷惑性在于，它并不全是一派胡言，而是“似是而非”。
比如，对其中“飞机失踪的地方是在吉隆坡和胡志明市之间雷达管制区域的交叉地带，实际上是雷达盲区”，幕后黑手故意挑了这个最薄弱的地带下手的说法，王先生指出，单说雷达监控不到的地方，绝对存在;问题就是，MH370航班绝没有飞到这种地方。
