去年底，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布新能源汽车推广补贴政策，氢燃料电池汽车的补贴金额高达20万～50万元/辆；各地政府也出台相应政策，多数地方补贴标准与国家补贴相当。2017年11月17日，上汽大通发布首款氢燃料电池轻客FCV80，标价130万元，而厂家同时也宣布，该车享受政府补贴100万元。
此外，我国对加氢站也有较高财政补贴，具体办法是：符合国家技术标准且加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站，国家直接“奖励”400万元/座（《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》财建2014]692号）。但是这笔“奖励”仍难抵消动辄以千万元计的建站费用。
此前，中国汽车工程学会受工信部委托发布“节能与新能源汽车技术路线图”，按照这一设计，2020、2025、2030年，我国燃料电池汽车的生产规模将分别达到5000辆、5万辆、100万辆，与之相应的加氢站建设指标为＞100座、＞300座、＞1000座，如果政策不变，财政补贴金额巨大。
付于武认为，中国不应放弃燃料电池汽车，一旦燃料电池汽车产业化有所突破，可能面临战略失误带来的风险。前述业内人士同意这一观点，但他同时认为，市场基础有待培养而政府刻意引导的产业，往往都会追逐财政补贴一哄而上，而一旦失去补贴又容易引发“产能过剩”。
（责任编辑：蔡情）
