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《中国经济周刊》记者 王克 | 江苏、广东报道
编辑：蒋莉莉
（本文刊发于《中国经济周刊》2017年第48期）
进入2017年下半年，“氢经济”再一次抓住了新能源粉丝的眼球——11月9日，全球行业精英齐聚江苏如皋“体验联合国氢经济示范城市飞速发展”。新华社报道称，“中国燃料电池有望实现弯道超车”“氢能汽车可能成为高铁以后的中国第二品牌”。
“氢经济”，这一长期被人们看作是“未来的，甚至是理想的经济结构形式”真的已经呼啸而来？发展“氢经济”，从技术到市场还有多长的路要走？《中国经济周刊》记者近日就此进行了调查采访。
小城市要挑起氢经济大梁
氢经济，是能源以氢为媒介（储存、运输和转化）的一种未来的经济结构设想，是20世纪70年代提出的。氢是一种清洁能源，燃烧生成水，不会产生任何污染物。
氢燃料电池汽车被称为“氢经济驱动器”，其工作原理是：氢氧混合产生电能带动汽车电动机，因具有零排放、无噪声、高效率等特点而广受关注。
广东佛山，位于岭南腹地的新二线城市；江苏如皋，更只是一个县级小城。然而，提起以氢燃料电池汽车为核心载体的“氢经济”，两地的风头显然已经盖过了北上广深。
2016年8月31日，由中国政府、全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）支持的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目启动，佛山市南海区在全国率先开始该项目。
《中国经济周刊》记者了解到，首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目落户佛山，计划建设年产16万辆涵盖多种车型的生产线。2017年9月7日，位于南海区丹灶镇的瑞晖加氢站正式启用，当地有关人士称其为“全国首个全商业化运营的加氢站”，日加氢能力为350公斤，平均加注时间为3～5分钟/车。
在江苏如皋，“氢燃料产业基地”悄然布局。2016年8月，如皋成为国内目前唯一由UNDP授牌的“中国氢经济示范城市”，一座规划面积4.35平方公里、以“氢”作为居民生产生活主要能源的“中国氢能小镇”开始形成。
