“还有车主忘了进行车辆年检，且多次漏检，车辆无法上路行驶被遗弃的。”刘静告诉记者，她在北京东直门附近的商场当物业管理人员的时候，就曾发现有人将报废车开到停车场再未移动，停车产生的巨额停车费，也不知向谁收。
刘静记得，她现在所在小区的物业工作人员曾因“僵尸车”问题找过车主，车主说，有两辆车涉及官司，将债务人的车暂时拉回来抵押，等债务人有钱时赎回，因此也就一直把车停在小区了。
北京大成律师事务所高级合伙人于兴泉补充说，除了被抵债的车辆，还有因车主失踪、入狱等特殊原因不再使用的车辆，还有极少一部分则有可能是遗失或被窃车辆。
除去这些特殊原因，大部分“僵尸车”之所以“僵”着，是因为不少车主的主观因素造成的，秦希燕直言，很多地方现已施行摇号购车，而在此之前，买车是不限购的，这也造成了不少家庭或个人有多辆车闲置。
“现在私家车没有严格的使用年限，不能强制报废，虽然有利于物尽其用，但这也使得该报废的机动车不报废又上不了路，只能原地待着变成了‘僵尸车’。”于兴泉指出。
记者就此采访了一位停放在北京一所高校免费停车位的“僵尸车”车主李建，在与李建聊天中得知，他的车已闲置3年多了，购车时间是2005年，已达到报废车的标准。
李建说，要将车辆报废，需要携带行驶证、登记证、身份证到报废中心申请。申请成功后，还要到车管所办理注销手续，补齐之前的违法罚款或滞纳金。由于手续十分繁琐，且报废车辆价格又很低，李建索性弃车不管了。
随后记者联系了一家报废车回收公司，得知北京牌照的报废小客车一辆在2000到3000元不等，外地牌照的车一吨折合400到600元不等，而一辆普通轿车重量一般不超过2吨，也就是说，一辆外地牌照的车最多只能卖到1000元左右。
多部门专项整治应常态化
一面是车位紧张，一面是长期占用，加上存在的安全隐患，不少小区业主对清理、整治“僵尸车”呼声很高。
记者在调查中了解到，交管、城管、物业公司、居委会等对于“僵尸车”的管理似乎都可以搭上边，但却又好像“有苦难言”。究竟由谁负责管理，记者进行了多方了解。
记者联系到贵州省公安厅交通管理局法制处民警钟仕鉴。钟仕鉴告诉记者，要对“僵尸车”进行管理，就要对其进行分类，根据停放的地理位置，来确定相关的执法部门。
