梁文惠表示，“极速达”属于高时效的产品，主要针对合同或标书等急发的公文类、对时效要求很高的饮品类，以及急需的紧急物品等。“对比航空即日产品，高铁的优势在于时效稳定，受天气影响小，站点在市区中心容易集发货；航空的优势在于班次选择较多，到达区域较广，两种资源各有优势，互为补充。”
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉时代周报记者，“极速达”在全球快递行业是一个创新，中铁快运和顺丰各有优势，双方开发的新产品给消费者更多的选择，同时也说明市场有此类需求，是一个非常值得点赞的产品。
高铁货运：“双11”后将进一步推广
京沪线上的成功试水，将会促使今后更多的“极速达”奔跑在其他高铁线路上。
“航空运力是顺丰高效服务的基础，但高铁在未来的运力发展上也是非常重要的中坚力量，双方是互相配合与协调的关系。与中铁快运的合作可以说是一次强强联手的尝试，未来无论是高铁还是航空顺丰都愿意做更多的尝试。”梁文惠透露，在试运行后，顺丰和中铁快运还将在京沪高铁途经沿线南京、济南等地根据当地市场需求进一步合作。
对中铁快运而言，利用快递填充空余运力，提升高铁的使用效率，推进铁路企业由运输生产型向市场经营型转变是主要目标。作为中国铁路总公司直属的快递企业，中铁快运目前有高铁快运和旅客列车行李车运营两大业务。其中，高铁快运目前在其业务总量中占比不足5%。
近几年，我国全社会物流总费用与国内生产总值的比例一直在18%左右，高于发达国家水平1倍左右。高昂的物流成本，已成为我国经济提质转型的一个重要瓶颈。而全社会货运量中，铁路运输比重每提高1个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
