“双方的合作并不是第一次。早在动车组开始运营时，顺丰就在利用高铁资源进行货物的运输，但以产品形式的合作确是双方的初步尝试。”顺丰广州分公司公共事务总助梁文惠书面回复时代周报记者时表示，双方为了此次合作产品都做了专项研究，铁路方面不仅提供运力支持，还针对产品在“复兴号”进行了车厢改造。顺丰为了提高中转时效，也将集中中转改成地铁接驳直送高铁模式。
据悉，一列16节编组的“复兴号”列车上，第4和12号车厢专门预留了快递柜，每节车厢的快递柜可以放置20个高铁快运专用箱，一列“复兴号”最大的快件运输量为1吨。受车内空间限制，“极速达”单件物品重量不能超过15公斤，长度不能超过55厘米，宽度不能超过39厘米，垂直高度不能超过40厘米。
另据《经济观察报》的报道，顺丰主要负责收揽快递件并将快递送至高铁站，以及从高铁站收取快递件并完成派送；中铁快运主要负责装箱、安检并将快递件装载至“复兴号”列车的快递柜中。与以往的合作不同，顺丰并不用向中铁快运支付运力租用费用，双方按照业务收入情况进行分成。
此次承担“极速达”运输试点的G3/4次列车的开车时间均为14：00，经过4小时28分钟的运行，快件将在当天21点前送达客户。时代周报记者电话咨询顺丰客服人员后得知，由于收件距离不同，各个营业点订单截止时间也不同，最早9点多，最晚约11点。客户可以通过拨打中铁快运或顺丰的客服电话（95572、95338）、网络下单、直接联系市内车站网点或收派员三种方式寄件。
上述客服人员表示，“极速达”从11月1日起开始试运营，目前服务范围仅限于北京、上海两地。费用方面，“极速达”首重一公斤70元，续重每公斤30元。相比顺丰推出的京沪航空“即日达”产品的首重150元，续重30元，“极速达”的价格和时间都更有优势。
