同时，吉利今年推出的领克品牌，也即将开始发力市场。根据吉利汽车自身的规划，领克将于2018-2019年推出14个新车款，当中8个属吉利品牌，另外6个则属领克品牌。
吉利汽车能够崛起的一个重要原因，就是对沃尔沃技术的消化和吸收。例如原本属于沃尔沃独到的空气净化系统，如今在10万元级别的吉利帝豪GS身上就已经配备，但就这个配置，目前主流合资品牌当中的价格高一档次的产品仍尚未搭载。
另外，此前首次实现双百突破的长安汽车，虽然今年出现了一定程度的下滑，但是销量依然还在自主前三位置。今年长安汽车更提出了“2025年全面停售传统燃油车”的战略目标，誓要向新能源转型。
在传统燃油机已经接近极限的当下，将技术研发转向新能源领域、为下阶段的博弈提早铺垫，是大多数自主品牌的共识。
凭借SUV获得飞速发展的长城汽车，在新能源领域落后不少。目前其新能源产品仅有一款，销量也仅为两位数，即使没有《积分并行办法》，原来的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（工业部2013年15号公告）和2014年10月14日公布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》都将对长城带来合规性以及对高油耗车停产的风险。
因此，长城汽车在发展高端品牌WEY之余，也开始了与新能源汽车企业的合资合作，此举短时间内能够解燃眉之急，但是长城汽车对于未来的积淀相对竞品显然是不够充分的。
合资的蓄力
不出意外的话，大众汽车今年依然会是中国乘用车企业当中销量领军品牌。中国市场挽救大众汽车的说法，已经得到全世界的认同，无论是大众集团还是旗下的大众以及其他子品牌，都将中国市场视为最重要市场之一。同样，在中国市场也将受到双积分政策的影响，这应该是大众汽车为什么选择江淮成为第三家新能源合资伙伴的重要原因，大众汽车也是国内汽车合资领域第一个组建第三家合资企业的品牌，此举标志着大众汽车对中国市场的更为倚重。
与此同时，缓过神来的大众汽车今年陆续投放了数款SUV产品来发力中国市场，而明年也将迎来全新系列的SUV新品，可谓是大众SUV的集中爆发年份。大众补齐这一块短板的目标，自然是为了抢占更多的市场份额，投中国消费者所好。
