大众汽车的老对手、逐渐复苏的丰田汽车也将在广州车展迎来重大时刻。在推广混动成效初见之余，丰田汽车将迎来旗下全新产品体系的变革，TNGA全球化平台构架的推出，将意味着丰田汽车在华走上全面突击的新阶段，打破以为保守的战略姿态。
此次丰田率先推出最重要的B级车凯美瑞和CH-R，然后旗下全系产品将在未来2年时间里陆续换代。这也将为此前大众和通用两强象征的局面带来更多的变化，当然，对于消费者而言则是好事。
一直稳扎稳打的通用汽车，入华已经20余载。如今的上汽通用正凭借强大的体系力以及智能网联技术主导着变革。今年通用汽车将主打黑科技的智能驱动、智能互联和智能安全科技等技术，在传统的发动机、变速箱和底盘技术的基础上，提升通用旗下智能科技的配置，为未来移动出行提供更加安全、节能、高效和更好的用户体验。
“双积分”仍留下巨大缺口
对于传统燃油车企业而言，今年推出的双积分政策，无论对自主品牌还是合资品牌都是约束。
简单来说，该政策主要针对中国境内传统能源乘用车年产量或者进口量超过5万辆的乘用车企，需要按照比例获得新能源汽车积分。2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求从8%、10%、12%阶梯形上升，也就是说传统车企必须生产销售符合规定的纯电动车、插电混动车型来获得积分。每年的积分不得进行转结、交易，配额必须在一年内完成，对于积分未达标者，工信部将会暂停其高油耗产品的生产、申报。
按照今年1-10月传统乘用车的产量18554236辆来说，当双积分实行后，新能源汽车产量大约需要达到92万辆才能符合，而目前1-10月份新能源乘用车销量累计仅为39.3万辆，离92万辆的目标差距巨大。因此，明年双积分政策一旦落实，对于新能源市场将会带来巨大的刺激。
正是双积分政策的推出，令各界的目光真正汇集到了新能源产品领域，并积极寻求一种解决方案，如此一来也给一些其他的自主品牌和合资品牌以生存发展的思考，例如促成了福特与众泰、宝马与长城之间的合作。
目前国内几大汽车集团包括一汽、东风、上汽等早已在动力电池领域布局，与优秀电池企业的形成强强联合，与此同时，奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌也纷纷在华自建电池企业，以缩短供应链周期、实现产品快速的电气化。
“双积分”政策的颁布，迫使众多车企对新能源汽车市场的态度从原本的暧昧转为正视，留给他们的准备时间只有明年一年时间，相信在今年的广州车展上，能够看到更多新能源领域的新品和新技术的展现，而在这个领域，中国的自主品牌是具备一定优势的。
