面对摩拜和ofo的双寡头竞争（两者占据市场接近95%的股份），小型共享单车企业非常被动，如果不想被淘汰，未来有几个可能，一种是抱团取暖、找出过冬良策，否则将陷入更大面积的倒闭潮之中。还有一种是被收购，创始人退出。最不想看到的局面是企业倒闭，客户拿不回押金。
双寡头有望合并
时代周报：此前有国外媒体报道，摩拜与ofo投资人正谈判推动两者合并，以结束烧钱的竞争，但这一消息被双方否认。在你看来，双寡头未来何去何从？
陈爱民：摩拜和ofo，虽然暂时不能完全确定谁是老大，但市场的竞争最终会以数据说话。从传统互联网行业和共享经济行业的发展规律来说，两者合并的可能性较大。
一、两家公司的幕后投资人有不少交集；二、从结束烧钱的竞争需求以及改变盈利模式等方面来说，两家公司都有达成合作的客观要求。当然，如果市场上能够有更大机会，或者投资人有其他方面的要求，两家公司将会形成双寡头竞争格局。因为两家公司的内在基因，还是有非常大的区别，两者的融合会面临一定的困难，而这恰恰是两家公司同时存在的最好理由。
时代周报：随着共享单车行业即将完成整合洗牌，随之而来的是盈利模式的难题。滴滴已成ofo第一大股东，ofo现在主要将精力投入在运营上。摩拜则积极介入网约车，先后与首汽约车、嘀嗒拼车签署战略合作协议，如何评价摩拜此举？
陈爱民：每家公司都有自己独特的运营方法和人脉资源，摩拜这种做法是用渠道整合的力量，补齐没有“滴滴”这样的汽车共享巨头加持的短板，构建短途出行与长途出行的完整链条。
共享单车界基本是两种打法。一种是用战略合作渠道整合，发展速度很快；一种是自己运营，投入时间和成本较大，专注于用户体验。两种方法各有千秋，就看哪一个意志力够坚强，成长速度够快，资金够多，提供的服务能够更加被客户所接受。
时代周报：你如何预测共享单车的未来？
陈爱民：当共享单车的战斗进入下半场，用户骑行习惯的培养已经接近养成。共享单车的未来，就是通过出行这种方式，在商业模式上进行延伸和迭代。同时，考虑加入更多的科技和功能，使共享单车成为智能化的平台。
