与此同时，代理费用也在逐渐减少，目前已经归零。2014年前后，国家相关部门提出了“提直降代”的政策，要求航司提高直销比例，降低代理费用的支出。自此，航空公司陆续取消机票佣金，取消“后返”，并逐渐把前返的3%，一降再降，2%、1%，直至归零（原本机票代理市场的佣金机制为“3+X”）。这一事件也成为机票预订行业中的重大变革事件和相关企业的拐点，不少中小票代不堪重压逐渐退出这一市场，整个机票代理市场呈现截然不同的面貌。
在一系列的政策之后，不仅中小票代面临“生死状”，大的机票代理商以及OTA平台也面临越来越大的压力，只能不断寻求新的出路。如今，机票预定中的搭售也被限制，收取服务费被重新提上日程。
虽然机票预订中的服务费在国内面临起起伏伏，多次被提及，但实际上，在国外，收取服务费早已是再正常不过的事情，消费者为服务买单亦为基本原则。就此，经济学家韩复龄表示，在国外，机票代理收取服务费很常见，国际机票代理能够在机票价格上加价销售，进而覆盖代理商的代理成本。但与之形成鲜明对比的是，对于中国的OTA（在线旅游企业）而言，民航局明确要求，禁止代理商向消费者收取任何“服务费”，类似的政策无疑阻碍了OTA行业市场化的进程。
云牛科技副总裁贺江兵说，OTA市场的崛起，及给全行业带来的效率提升、市场壮大、消费者出行习惯的改变，证明了OTA的价值，尤其是在消费者目前离不开OTA的背景下。从提升服务、继续提升行业效率的情况下，实际上， OTA已成为市场不可或缺的一部分。那么，在保证企业正常运转的情况下，可在一定范围内酌情征收。
社科院旅游研究中心特约研究员杨彦锋则表示，尽管航空公司在信息化以及产品服务方面不如OTA，但前者掌控着票务价格佣金的定价权，对机票预订行业的下游有着很强的控制力。但面对渠道市场，航空公司应该尊重它们的服务价值，构建合理的佣金体系，而非一味地压低渠道费用。“为客户提供服务价值和消费选择权才是最重要的。”杨彦锋如是说。
实际上，此次媒体界对在线机票预订“捆绑销售”事件的曝光，可能是件好事，它将对整个行业的良好发展有着积极的作用。
在携程的带动下，我们也相信更多的OTA平台会陆续加入到整改的队列中来，把选择权真正交还给消费者。接下来，如何改善消费者体验是平台应该做的事情，如果因为这类事情造成消费者体验不好，便会损失了这部分消费者。
