为此共享单车平台纷纷转战海外市场，甚至是贫困村。日前，摩拜宣布首批20辆单车正式投放至山西临汾永和县阁底乡奇奇里村，成为全国首个摩拜单车抵达县一级的破例。
在张毅看来，共享单车本身是一个很好的商业模式，仅需要通过收取骑行费用就能收回成本，但是目前市场竞争过于激烈，ofo和摩拜几乎以免费的形式进行“清场”，双方拉锯不下导致盈利拐点迟迟未能出现。
ofo的早期投资者朱啸虎也已经改口，称“ofo与摩拜唯有合并才有出路、才能盈利”。他表示，现在市场上资金太多，摩拜和ofo都能拿到钱，想靠融资压死对方几乎是不可能的事情。“但未来市场肯定要追求效率的，（是否合并）还需要再观察一段时间。”
张毅认为，共享单车在整合的过程中降低无序竞争，有助于提高运营效率。按照ofo和摩拜披露的数据计算，前者每辆车每天的使用次数约为3.2次，而摩拜则为4.3次左右，尚未达到收回成本的使用频率。“合并后平台可以控制车辆的投放密度，从而提高每辆单车的使用频率，才能在商业模式上说得通。至于广告以及营销方面的收入，也需要建立在租赁收入之上。”张毅说。
与积极介入网约车的摩拜相比，ofo主要将精力投入在运营上—由于滴滴已经成为第一大股东，ofo已不需要考虑跨界的问题，如何打赢与摩拜的这场拉锯战才是其首要目标。
杀入终局
随着资金和人才源源不断地向头部玩家涌入，再加上全国各地陆续共享单车“禁投”政策，共享单车已经明显形成了双寡头格局。根据ofo公布的数据显示，ofo已在全球连接超过1000万辆共享单车，日订单超3200万，进入17个国家超180座城市，而摩拜同样已进入全球8个国家超过180个城市，运营着超过700万辆智能共享单车，日订单量超过3000万，双方的差距并不大。
但对于第二梯队的玩家来说，寡头垄断下的唯一出路就只有倒闭或者被收购。6月13日，仅成立不足半年的悟空单车宣布正式终止服务，成为第一家倒下的共享单车平台；随后町町单车也宣布倒闭，小蓝单车和小鸣单车也因为融资问题而运营维艰，几乎陷入困境。
10月25日，永安行宣布其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司将与哈罗单车签署了合并协议，双方业务将进行合并，但并未披露具体的交易金额与细节。哈罗单车创始人杨磊将此视作是进入决赛的最后一张门票，
