从移动出行的需求分布不难看出，共享单车位处出行需求的最底部，无论是覆盖的人群和使用频率均远高于网约车。目前滴滴的日订单量已经超过2500万，再加上其他平台的订单数，国内网约车市场的日订单量在3000万以内，但是仅仅ofo一家的日订单数已经达到3200万，远高于网约车的使用频率。
接入首汽约车和嘀嗒拼车，是摩拜向大出行方向进军的标志，也是“高频打低频”为其他网约车平台导流的一次尝试。有媒体报道，除了首汽约车外，摩拜还在跟曹操专车等网约车洽谈，目前摩拜已经成立了一个独立的出行服务部门，专门负责网约车业务，该部门将会是“独立主体、独立业务、并独立融资”。
摩拜创始人之一的王晓峰出身于Uber中国，摩拜向网约车进军也是顺理成章，不过这样的跨界联手却并不一定如想像中契合。根据艾瑞咨询发布的《2017年中国共享单车行业研究报告》显示，不论是低频还是高频用户，共享单车的使用场景集中在家/公司/商圈到地铁站/公交站间的往返，而且68%的用户选择共享单车作为“公交+地铁”出行工具组合中的一环。
使用场景存在明显的差异性，注定共享单车和网约车之间并不存在明显的协同关系，更重要的是首约汽车、曹操专车等价格比滴滴出行昂贵不少，这也许并不符合共享单车的用户属性—猎豹全球智库提供的数据显示，不管是摩拜还是ofo的用户都喜欢在手机中安装滴滴出行。
艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者指出，共享单车和网约车的交集很小，前者大部分用户是中低端用户，与网约车用户重叠的部分甚至可能低于10%。针对上述疑问，时代周报记者向摩拜方面发出采访函，不过摩拜相关负责人拒绝对此作出回复。
值得一提的是，即使摩拜联合滴滴之外的所有网约车平台，也难以撼动目前的网约车格局，这样的“反滴滴联盟”更像是另一个的“腾百万”组合—2014年8月，腾讯、百度、万达三家公司就电商层面达成战略合作，三方首期出资高达50亿元全力发展O2O电商商务模式，但最终却不了了之。
跨界求生
摩拜积极介入网约车的原因，莫过于当下共享单车已经走入当年网约车同样遭遇过的困局—无序竞争让共享单车难以实现盈利，新政的出台也封锁了大规模铺货的机会。自从今年8月交通部等十部委联合出台共享单车《指导意见》后，北京、上海、广州等7座城市已经颁布“禁投令”，严格限制共享单车过量投放，这不但让第二梯队的平台失去入场机会，同时也制约了ofo和摩拜的推进空间。
