今年正式成立20周年的奇瑞汽车，在汽车行业相比于奔驰等动辄都一百多岁的老前辈们还是一个不折不扣的少年，如今它正在经历“成长的烦恼”。
十年之前，在2007年的时候，奇瑞单月销量就超过了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下，但如今它的销量在自主品牌中已经被后来者频频超越。今年1-9月奇瑞汽车销量已经跌落到中国汽车销售榜第20名，同比增速继续下滑，销量刚刚超过30万辆。与此同时，吉利、长城、长安等都已经接近在冲刺百万销量线。后来者如传祺、上汽等销量都已经超过35万辆，这对于“老大哥”奇瑞来说，压力不可谓不大。
除了市场上的压力，奇瑞在经营上也继续走入迷雾之中。今年9月，首次登陆德国法兰克福车展，高调发布全新高端产品系列EXEED的奇瑞汽车，在国际大舞台上秀技并获肯定与喝彩的高兴劲儿还没过去，一波烦恼之事接连而至。一是陷入被整体收购的传闻，将旗下观致、凯翼与新能源“分拆零售”，根据不同情况分别引入战略投资者或者彻底转卖他人。
另一个则是销售公司团队大洗牌——新的销售公司总经理贾亚权到任一个月后开始调整奇瑞销售体系，8个部门25名高管被调整，堪称营销体系人事大换防。在管理上，10多年来奇瑞销售公司老总不断易人，战斗力被削弱。而这么多年改革后，留给外界的是一个看不懂的奇瑞。奇瑞壮士断腕，持续了多年的回归一个品牌的改革至今也并不彻底，留下凯翼与开瑞两个“尾巴”；而向上突破的观致在3年后还是未能突破“叫好不叫座”的窘境，亏损严重拖累奇瑞整体盈利表现；
但奇瑞的成绩也是看得见的。战略转型这几年来，奇瑞率先进行正向研发，带领整个中国自主汽车转型，其技术与产品升级效果显著，自主研发发动机性能指标国内首屈一指，联合捷豹路虎、观致研发力量开发全新技术平台比肩国际先进水平。奇瑞所创造的建立一个高端品牌的做法也为吉利、长城等效仿，成为中国新高端的开创者。凡此种种，很难说这是一个折腾的奇瑞，还是一个具有远见卓识的奇瑞。而与此同时，奇瑞却仍在不失高调的要进攻欧洲市场，并率先宣布要在2020年停售燃油车……
