以酒类为主要财政收入的宜宾市政府，转而支持观致汽车发展，被业内人士理解为，想通过引进汽车行业寻求转型。而一直怀有“造车梦”的五粮液集团，因为与宜宾政府关系紧密，早就被不少人推测会成为奇瑞新的投资方。
田永秋表示，随着近几年汽车市场的高速发展，五粮液认为投资汽车企业能带来更多的效益；再加上政策上的紧缩，投资房产项目利润大不如从前。多元化的投资，可以降低环境变化带来的影响。
除此之外，在6月份有消息称，宝能集团有望接手观致，以此布局新能源汽车产业。彼时，有接近奇瑞高层人士向《证券日报》记者表示，宝能收购观致是比较确定的事情了。“姚振华与奇瑞高层已经见过好几次面，双方也签署了备忘录，但多家投资者有意入股观致，现在是中外股东在选择，一切皆有可能。”上述消息人士表示。
陷资金短缺困局
事实上，近年来奇瑞一直在谋求上市，以解决资金瓶颈问题。也因此，近日有消息称，奇瑞寻求投资人，最根本的目的是通过投资人的引入，优化股权结构，进而推动奇瑞上市，而这也是吸引投资人的重点。
但彭波在接受《证券日报》记者采访时表示，奇瑞想要谋求整体上市，目前来看还是比较困难的。
记者注意到，早在2010年，奇瑞便递交了A股上市申请，并进行了多次努力，均以失败告终。期间更是试图通过推动优势资产率先上市，而后实现奇瑞股份整体上市的“曲线救国”策略。
但根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》显示，截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元；2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。
上述分析师表示，整体来说，一方面奇瑞自身盈利能力下滑，另一方面其投资需求大。包括旗下凯翼汽车、观致汽车及捷豹路虎的投资；技术方面从整车平台，到发动机、变速箱、电动车、新能源汽车、自动驾驶等方面的研发，再加上海外生产销售的扩张，使得其寻求外部资本和资源合作的意愿强烈。
他表示，奇瑞股份为谋求整体上市的诉求依然存在，目前公司多方位的资本运作也没有停止，但显然困难重重。一方面，其自身盈利状况和市场销售表现不及当年，另一方面，对于奇瑞这样的传统大型车企来说，其上市审核的难度比新兴汽车企业更大。因此，其上市之路可谓任重道远。
