业内人士：堤内损失堤外补
一位业内人士则告诉记者，一些OTA平台之所以热衷搭售酒店券、贵宾休息室等增值产品，主要还在于通过机票销售已经很难获得之前丰厚的商业利润。
该人士对记者介绍，起初，国内机票代理行业一直奉行的是“3+X”返点模式，“3%”是保底代理费率，相当于“基本工资”，X %是额外奖励，但随着航空公司不断推进“提直降代”(提升直销比重，降低代理商销售比重)，在2014年7月、2015年2月、2015年6月，航空公司分３次将保底代理费率最终降为0，代理商的收益只有额外奖励。
而随着现在网上比价系统越来越多，机票价格愈发明朗化，OTA平台很难通过卖票获取利润，便寄希望完成一定的售票量后，获得航空公司的额外奖励，为了获得这份额外奖励，供应商通常会压低机票价格、甚至会低于销售价销售，以此吸引更多的消费者进而提高售票量。
“正是由于售卖机票的利润不高，机票供应商便尝试通过捆绑搭售增值产品补充利润，其实，在一般情况下，很少会有用户需要提前几个小时到贵宾休息室候机，有经验的用户会勾掉附加产品，但很多着急买的、没经验的用户，就可能不会发现自己购买了不需要的增值产品。”该人士介绍。
曹磊介绍，根据2016年2月中国民用航空局发布的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，航空公司与机票代理商要按照平等自愿和委托付费的原则签订代理合同，客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付，双方合理确定基准定额，可适度浮动。
曹磊称，在线机票代理商每卖出一张票，航空公司会支付固定的代理费，这个费用由双方协商确定，业内多数价格为10元，有的甚至不到10元，一旦消费者发生退票，航空公司就视为没成交，不会支付代理费。这就等于说，平台在线销售机票，收益非常微薄，同时还要承担由此带来的人工、网络建设、设备购置和转账交易等成本，在这种情况下，代卖机票赚不了钱，反而还会亏损，于是机票“搭售”成为OTA的一种“成本回收机制”。
曹磊说道：“但在线旅游服务又不能不提供机票订购服务，那就要想办法，把因此带来的成本弥补回来，造成了‘堤内损失堤外补’的做法，这或许就是OTA平台的难言之隐。”
