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舍弗勒苹果通用汽车等外企的共同麻烦:供应链污染

2017-10-10 05:52:53    中国新闻网  参与评论()人

马军分析认为,过去企业需要自己组织生产,但部分企业后来逐渐形成生产外包模式,“不少知名企业的工作重心,开始演变为对品牌的运作,甚至不再有自己的厂房。生产过程中造成的污染似乎远离了企业,以至于他们描述自身在环保方面的行为事实时,经常说办公室改装了多少LED灯、高管出差不再乘坐商务舱……但生产的污染并未消失,只是转移到更上游的企业,其中很多污染被转移到发展中国家。”

企业参与建设绿色供应链,在一些方面可以发挥政府难以发挥的作用。针对此次舍弗勒供应链风波,公众环境研究中心绿色供应链项目的负责人丁杉杉说:“政府对企业污染进行处罚时,受限于一些政策法规,使企业违法成本很低。界龙拉丝在今年5月接受一次城管处罚时,仅仅缴纳了1000元罚款。但下游企业如果真正重视供应链污染,比如施加以订单上的压力,一个订单可能就价值几百万元。”马军表示:“在市场机制下,企业往往是最有创造力的群体,如对他们施加责任压力,他们也最可能找到更多建设绿色供应链的创新方案。”

但政府的作用也是不容忽视的。马军认为,越来越严格的环境执法,成为推动企业重视绿色供应链建设的新动力。 “在这次舍弗勒供应链风波中,我们看到政府对污染型企业的严格执法,会给供应链带来直接影响。那么对于下游企业,过去的环境风险就成了实实在在的商业风险。”马军补充说,“这次风波恰好发生在汽车行业,以往推动该行业的绿色供应链建设是很困难的”,也侧面印证了严格执法对环保有立竿见影的效果。

企业环境信息公开指数(CITI)是一个品牌绿色供应链的评价体系,由公众环境研究中心和自然资源保护协会合作研发。在2016年CITI指数年度报告中,汽车行业平均分最低。被评价的18个汽车品牌中得分最高者,在全部198个品牌中也仅排在第56位。

近年来,汽车制造出现两个趋势:智能化和环保化,人们注意到的是整车工厂的相对清洁,而容易忽视全产业链上的高污染。马军说:“与汽车制造密切相关的行业,如钢铁、玻璃、电池、皮革等等,无疑都是高污染。” 汽车行业是钢材消费大户,根据中国冶金工业规划研究院发布的《2017年中国和全球钢铁需求预测研究成果》,预测2017年我国钢材需求量为6.6亿吨,汽车行业需求为5600万吨,占比约8.5%。

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