共享交通是大趋势，公交就是最早的共享模式。随着历史发展，我们从自己买车变成共享汽车，车的总数会下降，停车场会逐步地往外迁移。即便还是有一部分人自己开车，但是共享汽车的比例会增加。最终我们进入无人驾驶时代和三维交通时代，把交通纳入一个整体系统去处理。
工业时代大家都期待拥有更多商品，而共享是互联网时代的价值观。全世界前5独角兽公司里面，有3家是共享经济企业，滴滴、Uber、Airbnb，它都是把闲置的资源拿出来共享，提高效率。在中国，共享经济的80%是在共享出行。滴滴、ofo...为什么交通行业先共享起来？因为在每个人都通过购买商品来解决衣食住行的时候，交通先碰到了最严重的资源瓶颈，这个瓶颈酝酿了共享经济，逼迫我们把个人化交通变成共享化交通。
观察者网：由计算机来控制个人的交通，很多时候不仅仅是效率问题，还有法律和道德问题。比如说知乎网友提问，说在车辆濒临失控的时候，前面有两个人，其中一个人护具头盔齐全，在自己的车道上行驶，撞他可能只会导致不太严重的外伤。另外一个人违规，他没戴头盔也没有在非机动车道上行驶，撞到他可能必死。那么为了减少伤亡，车载AI很可能会尽量让车去碰撞那个戴头盔的。但从日常规则来说，这个戴头盔的人是守法的，应该得到奖赏，至少不应该因为守法而处于更危险的境地。您刚才说滴滴研究院会聘请社会学家，人类学家来，他们如何看待这种新型的伦理问题？
程维：为什么会出现驾驶员一定要二选一撞一个人的情况？往往是因为提前没有发现路上的人，为什么没有发现他？无非是看手机、精神恍惚了，或者视线不能拐弯，没注意到路边胡同里忽然有一辆自行车冲出来。
但实际上，这些问题交给计算机去处理，很可能预先就会消灭那些极端的伦理问题。比如说，电脑不会看手机，不会精神恍惚，即便看不到路边胡同里面的自行车，也可以通过分享街角的摄像头视角去“看到”，拥有立体的视觉。所以，我们首先考虑的是如何通过技术进步，让90%的伦理选择根本就不发生，而不是到那一刻再去做艰难的选择。
其次，价值观的问题不应仅由技术公司来决定，需要法律、道德社会各界充分讨论，暂时还没到这一步。
