衣食住行四方面，一开始都是解决基本的有无问题。但是，能吃饱之后，慢慢地我们都不愿意在家吃饭了，要去餐厅吃饭，因为环境让你觉得舒适惬意。有房子后，很多人周末甚至不在家里住，到酒店去，那个环境让你放松，产生度假的感觉。但是有多少人愿意在车上度过一段时光呢？几乎所有人都觉得，车上这段时光总是让人焦虑烦闷。如果大家习惯了有好司机，好的服务让我们期待，情况就不一样了。我希望未来的出行也有高品质服务，让路上的时光一样惬意，值得期待。
所以，整体来说价格是一个复杂的问题，脱离服务质量谈价格没有意义。我们希望逐步地推动价格市场化，我们的价值观是开放透明的。滴滴愿意公开定价的机制，并把加价部分全部给到司机。我们希望未来中国不仅在交通科技，在服务上也能领先全球。我们希望在中国提升司机的收入和社会地位，同时要降低车和能源的成本，以及通过拼车降低用户的出行费用。
观察者网：您之前说自己没有驾照。那么滴滴有没有自备车辆，就是公司内部的车队？
程维：政府事务部有几辆车。除此之外，公司不备车，任何人出门都叫车。
观察者网：您认为普通人的驾照还有多少年的“大用途”？什么时候我们将不在意一个普通员工是否会开车？您有没有劝说过其他公司放弃自己的车队？
程维：这个不用劝说，只用服务好了，出行习惯自然会改变。我相信，20年以后年轻人再买一辆车，就跟今天年轻人去买一匹马一样，是很奇怪的事。在200年前买一匹马出门很正常，没什么可奇怪，那是2000年养成的习惯和最优的选择。工业时代，出行方式变成汽车，马成为历史，变成贵族奢侈品和博彩工具。现在到了信息时代，几十年后私家车就是用处不大的奢侈品。
观察者网：有个比较敏感的话题，滴滴的网约车和现有的出租车体系会逐渐融合吗？
程维：这个问题很重要。滴滴今天有两个关键目标，一是出租车融合，二是国际化。明天的目标是共享汽车、新能源，后天是无人驾驶。
出租车融合我认为是行业的当前的主流趋势。我坚信几年以后出租车就是网约车，网约车也会变成出租车。滴滴第一步是出租车的线上化；第二步是出租车的市场化，网约车是市场化的出租车。共享经济容得下兼职司机，当然也容得下全职司机。在价格和牌照的壁垒终究不能一直存在。
