交易平台是不负责定价的，比如说淘宝。价格由平台买卖双方博弈得出。但如果是企业就应该定价。那滴滴到底是一个企业还是一个平台，有两派观点。一派观点觉得滴滴是一个平台，那我们就不应该定价，让用户跟司机去博弈。也有平台这样尝试过，有很多司机让你选，去问价格。另一种观点是说滴滴应该是一个企业，需要定价。
实践下来，滴滴是特殊场景下的平台，既是平台，又要定价。平台要实时根据供需给出价格，迅速成交，降低整个交易成本，而不能指望供需双方在很短的时间里面完成价格博弈。比如说告诉你附近有5辆车，每个车价格不同你去谈价，这并不高效，交易成本高。所以我们可能成了第一个直接负责定价的交易平台。
平台参与定价，就必须树立正确的价值观。我们今年4月份决定，动调的收入（即溢价部分）100%给到司机，滴滴不赚1分钱。这样才能保证平台在司机乘客定价过程中的中立性、公正性。
另一方面，如果看过去20年，出行价格的增长显著低于CPI增长。这背后是司机群体的收入增长显著低于其他行业，司机从令人羡慕变成了社会的最底层。现在绝大多数的经济都是过剩经济，而交通是紧缺经济，很多时段和区域一车难求。但司机依然不是一个被向往的行业，短缺没有让司机职业受尊重和追捧。
这背后的深层问题是因为长期价格管制，过低的价格导致供应进一步不足，也影响了服务提升。
我们的使命之一是让司机受人尊敬，希望能提高司机合理的收入。如果供应稀缺，就很难谈服务，一个城市里面只有5家国营的食堂，就没法讲究服务质量，吃饱饭就不错了。只有允许涨价，吸引很多人愿意来开餐厅，市场竞争才会自然地制造比较好的服务。今天上海司机最紧缺，直接导致了上海专车的服务相对而言比较差。跟社会发展相比，司机的收入总体上还是偏低，所以滴滴拿出大量的额外补贴，给这些服务好的司机。我们希望服务好的司机有更多的收入和尊严。
我自己去日本、欧洲，看到在当地很多地方还是要打电话叫车，在路边等车，互联网叫车服务没有中国发达，这让我很自豪。但是我看到人家的车开过来，日本司机笔直地站在车边等你，戴着白手套，非常职业地对你微笑，我就知道这里面有职业精神，有中国还不太多的职业精神。过去的一两年时间，我们的专车——如果你坐过滴滴专车应该知道——没有做过一次充返活动，没有搞过一次大促销。整个行业，我们所有的友商都在充100返100，充50返50。而我们在想办法服务好司机，想办法让司机以这份工作为骄傲，让他找到职业精神、职业尊严，真诚的微笑，这样用户才会在出行中感受到愉悦。
