再次，妨碍通关一体化。由于海关、国检在阳逻港一、二期已有两套人马，阳逻港三期未设海关监管区，只能做内贸集装箱，出现“晒太阳”的问题。
据记者了解，为推进航运中心建设，武汉港发集团一直寻求与阳逻港一期实现统一运营。武汉港发集团负责人说，他去年找了一期控制方不下10次，就是没见到董事长。
二是市区二级规划没有实现无缝对接，集疏运体系不完善，港区物流成本居高不下。“新港委只作了阳逻港口的规划，新洲区则是布局整个阳逻开发区的规划。”知情人士透露说。
这位人士举例说，从功能分区来说，新洲区对阳逻核心港区周边规划的是房地产项目，跟港口产业没有关联。跟港口相关的产业没有规划在核心港区附近。交通规划方面，港区的道路通道建设又没有纳入省市交通规则总体范畴。
作为长江中游航运中心的核心港，阳逻港本来应该是物流洼地，可现在物流成本始终降不下来，企业也不愿在这里投资。据了解，现在每天从武汉中心城区到阳逻上班的有2万多人，他们不愿意在阳逻安家，就是因为当地没有配套，购物、就医、上学等一连串问题都解决不了。
三是港口功能不完善，配套服务严重不足，不仅使港口拓展空间受限，现有的配套项目部分成摆设。黄石芳通药业是一家医药中间体企业，生产的皂素远销海外。公司负责人告诉记者，此前公司尝试通过阳逻港运送货物，但因为在阳逻报关太繁琐，时间也没有保证，算上装卸费，和运到上海出关成本相当，因此，公司现在还是走公路运到上海再报关出海。
胡先进说，由于港区狭小，发展空间受限，与港口相关的服务业，如船代、货代都在市内，企业只能来回奔波。
不仅配套服务不足，现在的配套项目也因为贸易额小，不得不晒太阳。从2015年1月阳逻港获批进口水果指定口岸以来，两年多的时间里，阳逻港只有开通口岸时进出口一标箱不到20吨的水果，截至目前，再也没有进口水果从阳逻港这个水果口岸进入武汉。
武汉鑫东果业公司是湖北省内最大的进口水果商之一，销售经理卢绍宝告诉记者，上海自贸区口岸进口水果很便捷，里面有很多冷库，可以存放很多水果，进出便利；广东的水果批发市场和口岸靠得很近，集装箱可以直接进入批发市场。而阳逻港缺乏这些硬件配套，在港区一放就是好几天，这些漂洋过海而来的水果很可能没出港口就坏了。
