与之相对应的是，距离港口核心作业区2公里的江滩工地上，一片热火朝天，铁水联运最后的衔接工程正在加紧进行。武汉新洲区阳逻开发区管委会港口物流办主任胡先进说，这几年港口也发生了不小的变化。开通了至日本、韩国和东南亚国家的多条新航线，港口三期工程已建成运营，综合保税区和肉类口岸均已通过验收，即将投入使用。
2012年，阳逻港集装箱年吞吐量不到80万标箱。如今，作为长江中游航运中心的核心港，经过数年的发展，阳逻港早已过百万标箱，11个集装箱泊位年吞吐能力达220万标箱。今年以来，武汉市航运中心建设在集装箱吞吐量和汽车滚装运输等主要指标、新港空港综保区预验收、电子口岸建设节点性工作、港口岸线资源环境综合整治等方面不断推进。
如同桥梁连通南北，阳逻港将海上和陆上丝绸之路连通为国际大通道：海上可江海连通直达日本、韩国、东盟多国。陆上可通过吴家山铁路中心站接通中欧班列（武汉），这趟班列可直达“丝绸之路”沿线28个国家60余座城市。武汉的中欧班列总货运量位列全国前三，回程进口货运量更位居首位。
港口发展相对滞后
即便如此，记者采访的多位业内人士和主管干部普遍认为，阳逻港自身发展迅速，但相比上海、重庆等内陆港口，阳逻港发展滞后。
走进港区，紧邻泊位的江边有水泥厂、火电厂等高污染企业；与港口作业区一条马路相隔的是高楼林立的房地产项目。港区主干道平江路不仅是进出港区集卡车的主要通道，也是周边居民日常进出的唯一道路，路面坑洼不平。因为没有专用的停车场，等待拉货的集卡车停放在道路边，道路更显狭窄。
按照规划，阳逻港区和周边铁路枢纽将通过铁路线联接，实现铁水联运。然而，原计划去年投运的铁水联运工程如今仍在建设之中。武汉港发集团提供的材料称，由于铁路部门与华能阳逻电厂在铁路资产及香炉山站的对接方式上尚未达成一致意见，致使铁水联运一期工程推进较慢。
记者在现场看到，即使工程完全建成，铁路枢纽和港口之间仍有最后一公里没有突破，很难称得上是真正意义上的铁水联运。
距离铁水联运工程不远的江边，是刚刚通过国家有关部门验收的阳逻港区综合保税区。武汉市新港阳逻保税园区开发管理有限公司工作人员告诉记者，综保区面积只有1286亩，不到一平方公里，是国内最小的综保区之一。因为中间隔了湖北亚东水泥公司新洲制造厂及厂区的专用道路，建设方只好花1000多万修建了一座高架桥，将综保区与阳逻港二期作业区连接起来。
